UO-1(5)
Разработчик: Vought
Страна: США
Первый полет: 1922
Тип: Разведывательный самолет
Дальнейшим развитием конструкции самолетов Vought VE-7(9) стал биплан UO, главным отличием которого являлось измененное хвостовое оперение. Первый полет прототипа состоялся в конце 1922 года.
На UO изначально ставили моторы Lawrence J-1 или J-3 мощностью 200 л. с., а потом - звездообразные Wright J-I или J-3. Начиная с 1927 года, большинство самолетов UO переоснастили моторами Wright J-5 мощностью 220 л. с.
UO-1 стали поступать на вооружение авиации флота в 1923 году. Первый UO-1 был передан на легкий крейсер "Richmond" (CL-9). UO-1 стал первым самолетом, совершим взлет с катапульты ночью.
В 1922 году первый прототип UO-1 переделали в одноместный гоночный самолет, установим на него двигатель Aeromarine U-873. Самолет не добился каких либо заметных успехов, и скоро был опять переделан в двухместный вспомогательный самолет с мотором Wright Hisso E-3 и получил обозначение UO-2.
Венцом развития был одноместный гидросамолет катапультного старта UO-3. Было заказано 20 машин, еще до начала поставок переименованных в FU-1.
В 1924 году двенадцать самолетов с обозначением QO-1 были поставлены на Кубу. Еще два продали Перу под обозначением UO-1A.
В 1926 году Береговая охрана купила два самолета OU-4 (вариант OU-1 с с мотором Wright J-5 мощностью 225 л.с. и крылом от UO-3). Подобным образом были модифицированы 15 машин для флота, они получили новые обозначения - OU-5.
В 1929 году OU-1 принял участие в программе флота "lighter-than-air", в которой отрабатывалась подвеска истребителей под дирижабли.
Последние OU были сняты с вооружения в 1933 году.
ЛТХ:
Модификация UO-1
Размах крыла, м 10.45
Длина, м 7.45
Высота, м 2.67
Площадь крыла, м2 26.92
Масса, кг
пустого самолета 678
максимальная взлетная 1046
Тип двигателя 1 ПД Wright J-3
Мощность, л.с. 1 х 200
Максимальная скорость, км/ч 200
Крейсерская скорость, км/ч 175
Практическая дальность, км 626
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 5730
Экипаж, чел: 2
