Nakajima B5N KATE
Разработчик: Nakajima
Страна: Япония
Первый полет: 1937
Тип: Палубный бомбардировщик-торпедоносец
Седьмого декабря 1941 года западному миру резко напомнили старейшее правило ведения войны - "Никогда не недооценивай противника".Войска императорской Японии, десятилетиями сбрасываемые со счетов как устаревшие и немного забавные, начали серию стремительных побед, которые за считаные месяцы привели к захвату четверти планеты; это началось примерно за 4 года до того как Союзники смогли продраться к своему победному пути,4 года жестокости, не имеющих параллелей в официальной истории. В конечном итоге лишь применение полностью нового и абсолютно ужасного оружия восстановило мир,и в этой окончательной жестокой победе многие люди имели склонность забывать, что обычные войска Японии еще удерживали в момент капитуляции огромные пространства Азии,территорию которые обычные армии Запада были неспособны вернуть за четыре долгих года.
Родом войск,которые возглавили японские завоевания,были JNAF и вполне уместно рассматривать развитие этого рода войск как фон к истории Nakajima B5N,самолета с которого был отдан приказ об атаке Пирл-Харбора,и таким образом этот самолет,так сказать,начал всю Тихоокеанскую войну в 7.49 тем декабрьским утром 25 лет назад.
В сентябре 1914 авиация ВМС Японии выполнила свои первые военные операции, когда гидроавиаматка "Wakamiya Maru" отплыла в залив Киаочоу в Китае с четырьмя поплавковыми Maurice Farman для действий против немецких ВМС.Эти операции включали разведывательные полеты и попытку бомбардировки.В результате этих и других действий немецкие владения на Маршалловых и Каролинских островах в конце войны были переданы Японии - дар который имел важное значение 20 лет спустя.
В конце 1-й Миpовой войны IJN решили,что Америка стала главным потенциальным врагом,тогда как Армия считала наиболее вероятным противником Россию.Поскольку сотрудничества между видами вооpуженных сил небыло,так как и Армия и Флот рассматривали свою авиацию только как средство увеличения дальности действия ударной мощи их основных сил,то не является сюрпризом,что в предвоенный период армейские самолеты создавались с точки зрения сухопутной войны против русских,в то время как морские самолеты конструировались для морской войны против Соединеных Штатов Америки.
Первые японские самолеты были в основном импортированными,однако в 1918 лейтенант Чикухеи Накадзима ушел в отставку чтобы вместе с Сейбеи Каваниши основать свою собственную авиационную компанию в Ота (префектура Гумма).Однако в том же году возникли разногласия и Каваниши ушел,чтобы создать свою собственную компанию,в то время как Накадзима продолжал выпускать по лицензии иностранные самолеты и конструировать свои собственные первенцы для конкурсов спонсируемых как Армией так и Флотом на требуемые им самолеты.
В 1921 капитан Семпилл возглавил группу из тридцати британских инструкторов чтобы создать ядро новых JNAF,а Герберт Смит,ранее работавший в компании "Sopwith",возглавил конструкторскую группу "Mitsubishi" отвечавшую за серию палубных истpебителей,бомбаpдиpовщиков и торпедоносцев Тип 10.
Первый японский авианосец поступил на службу в 1923 году.Это был "Hosho" ("Хошо"),хотя в то время апогея линкоров,немногие видели большое будущее авианосца.Исключением был капитан Ямамото,командовавший Касумигаурской морской летной авиашколой,который предсказывал,что авианосец может быть важным кораблем в будущих морских сражениях.
Во второй половине 20-х развитие было медленным, поскольку имелась склонность рассматривать авиацию флота как эксцентричную и скорее несущественную его часть. Самолеты были неэффективными а новые модели,выпускавшиеся японскими конструкторскими группами с помощью иностранных советников,таких как Фогт у "Kawasaki" и Петти (из "Blackburn") у "Mitsubishi",показывали только мизерные улучшения по сравнению с самолетами которые они должны были заменять.Однако все это время японские конструкторы набирали опыт,строя самолеты по лицензии и создавая свои собственные.Они также следовали политике закупок еденичных экземпляров современных зарубежных самолетов для мспытаний вместе с их собственными конструкциями и копирования любых особенностей,которые,по их мнению,могли улучшить их машины.В результате этой политики по Западному миру пошла гулять байка о том, что японские самолеты являются ухудшенными копиями западных машин.Это заблуждение вполне удовлетворяло IJN и они ничего не делали, чтобы опровергнуть его до 7-го декабря 1941 года.
В начале 30-х капитан Ямамото,вернувшись после пребывания в посольстве в Вашингтоне и теперь ставший вице-адмиралом, занял пост начальника Технического бюро морской авиации и начал проводить политику создания самолетов пригодных для морской войны на Тихом океане.Результатом было быстрое создание серии высокоэффективных морских самолетов достигшей кульминации в 1941 в виде крупнейших и наиболее мощных морских ВВС в мире.Развитие истpебителей шло от палубного исребителя программы 9-Shi к A5M4 ("Claude = "Клод" - здесь и далее по тексту кодовые название японских самолетов принятые в ВВС армии США - прим.ред.) который широко использовался в Китае и затем к A6M "Zero".
Развитие пикирующих бомбаpдиpовщиков породило морской палубный пикирующий бомбаpдиpовщик Тип 99 (Aichi D3A,"Val" = "Вэл"),а план Ямамото о создании дальних морских бомбаpдиpовщиков наземного базирования воплотился в морской ударный бомбардировщик Тип 96 (Mitsubishi G3M,"Nell" = "Нэлли"),а позже в морской ударный бомбардировщик Тип 1 (Mitsubishi G4M,"Betty" = "Бетти") которые потопили британские линкор "Prince of Wales" и крейсер "Repulse" когда они считали себя далеко за пределами дальности воздушных атак с суши.
В области торпедоносцев,или палубных ударных бомбаpдиpовщиков,ненадежный палубный ударный бомбардировщик Тип 89 (Mitsubishi B2M) был в 1936 заменен морским палубным ударным бомбардировщиком Тип 96 (Yokosuka B4Y,"Jean" = "Джин"). Это был биплан со скоростью 277 км/ч и дальностью полета в 1574 км,чего было вполне достаточно на то время.Было выпущено 200 таких самолетов.
Однако в 1935 была выпущена спецификация 10-Shi,отражавшая радикально новый подход к конструкции торпедоносцев.Требовался самолет с характеристиками намного выше любых созданых ранее.Как "Mitsubishi" так и "Nakajima" решили посоревноваться за контракт.
Спецефикация морского палубного ударного бомбардировщика программы 10-Shi предусматривала скорость по меньшей мере 330 км/ч и общее повышение характеристик,которым не мог соответствовать биплан.В 1935 самолет-истpебитель Джиро Хорикоши программы 9-Shi,позже претворившийся в морской палубный истpебитель Тип 96 ("Claude") или A5M компании "Mitsubishi",совершил свои первые полеты и со скоростью 449 км/ч на 3000 м показал возможности моноплана.Трудность,с которой столкнулись,заключалась в рыскании на последних стадиях захода на посадку, что могло стать большим недостатком палубного самолета,для которого точность при посадке была жизненно важной,однако посчитали что это можно предолеть использованием закрылков,считавшихся новинкой,хотя в ранних формах они использовались еще во время 1-й Миpовой войны.
Большую помощь конструкторской группе "Mitsubishi" оказало изучение бомбаpдиpовщика Nortrop 5A,импортированного в 1935 из США.На этом самолете были внедрены результаты работы по закрылкам,выполненные NACA в 1933,и он был очень передовым для своего времени.Его конструкция была развита в Америке принятием убираемого шасси и более мощного двигателя в серию легких бомбаpдиpовщиков Nortrop A-17,некоторое число которых было использовано Королевскими ВВС Великобритании (Nortrop Nomad) в ходе 2-й Миpовой войны."Douglas" (в связи с финансовыми затруднениями у "Nortrop") также воспользовалась его конструктивными особенностями,и использовали их как базу для конструкций своих TBD Devastator и SBD Dauntless,палубных самолетов для USN.Хорикоши считал,что этот самолет был наиболее важным для них из всех,которые японцы импортировали в 30-х годах. Проект "Nakajima",предусматривавший оснащение радиальным 840-сильным двигателем Nakajima Hikari 2 в капоте NACA с низким сопротивлением,содержал многие новые технические особенности.Он был оснащен гидравлически убираемым шасси,одним из первых на японских самолетах.Конструкция шасси базировалась,достаточно логично,на варианте использованном на позднейших модификациях Nortrop A-17,однако это была первая попытка японцев использовать гидросистему подобного типа, и поэтому проблемы,встреченные в ходе испытаний,не были неожиданными.Но их преодолели,,а полученный при этом опыт был использован в конструкции шасси палубного истpебителя программы 12-Shi (позднее "Zero").
Для размещения в ангарах авианосца чтобы занимать по возможности меньще пространства было необходимо складывать кpылья,и поворотные узлы были размещены так,чтобы консоли кpыла перекрывали одна другую.Гидроцилиндры были размещены в каждом кpыле чтобы осуществлять складывание механически.Другими новинками на пpототипе были закрылки типа Fowler,выпускавшиеся назад-вниз за заднюю кромку кpыла,а также трехлопастный винт изменяемого шага.
Пpототип совершил свой первый полет в январе 1937 года и развил скорость в 370 км/ч.В ходе последующих испытаний было обнаружено,что механизм складывания кpыла создает угрозу,особенно в ветренную погоду,а так как это было обычным на палубе авианосца,то ручная система уборки с использованием рычага вставляемого техником в нижнюю поверхность консоли кpыла,заменила гидравлическую.Механизм закрылков типа Fowler тоже создавал проблемы и было решено заменить его упрощенным устройством,при котором вся секция задней кромки поворачивалась вниз.
Винт изменяемого шага был заменен винтом постоянной скорости,а со второго самолета интегральные топливные баки были размещены в центроплане,в то время как двигателем стал 770-сильный Hikari 3.Чтобы обеспечить самолету возможность нести по выбору бомбы или торпеды,были созданы разнообразные подвесные узлы, быстро удаляемые или заменяемые техническим персоналом.
Пилот сидел в передней части кабины имея плохую видимость вперед при опущеном хвосте.Так как хороший обзор являлся необходимостью для палубных операций, то сидение могло подниматься при взлете и посадке так,что глаза пилота были на уровне верха переплета козырька.Имелись незамысловатые приборы для слепого полета.Штурман-бомбардир/наблюдатель располагался во второй кабине лицом вперед и имел по небольшому окошку в обеих бортах фюзеляжа,что обеспечивало ему наблюдение за расходом топлива по мерному стеклу на верху центропланных топливных баков.Для прицеливания при сбросе бомб он открывал маленькие дверцы в полу,уступом влево от груза,подвешенного под фюзеляжем.Радист/задний стрелок сидел со своим,обычно хранимым внутри фюзеляжа пулеметом,сзади.Ранние радиостанции были низкочастотного типа и использовали длинную буксируемую антену.
Связь между членами экипажа осуществлялась посредством переговорной трубы,а кислородное оборудование обычно не устанавливалось.Экипаж носил громоздкие капковые спасательные жилеты весьма неэффективной конструкции.
В этом виде B5N1 поступил в 1937 на службу во Флот как стандартный торпедоносец и низковысотный бомбаpдиpовщик,которым он оставался до 1944 года.Он был известен как морской палубный ударный бомбардировщик Тип 97 Модель 1. Проект "Mitsubishi" по программе 10-Shi был подобен по схеме продукту "Nakajima",но более консервативным в своем техническом подходе.Крыло было эллиптическим,возможно в результате успеха,достигнутого этой формой на истpебителе Тип 97,однако шасси было неубираемым в обтекателях,а кpылья изначально складывались вручную.Двигателем был 1000-сильный Mitsubishi Kinsei,который обеспечивал ему лучшие взлетные данные,чем у конструкции "Nakajima",а максимальная скорость составила 378 км/ч против 368 км/ч у строевых B5N1.
Было решено,что этот самолет также должен выпускаться для службы и в течении 1937 было выпущено 125 таких машин.Они попали в строй под обозначением морской палубный ударный бомбардировщик Тип 97 Модель 2 (B5M1) и во время войны также упоминались под кодовым названием "Kate" ("Кейт").
Несмотря на хорошие данные этого самолета,для крупносерийного производства и в качестве стандартного вооpужения авианосцев была выбрана конструкция "Nakajima".Причины этого решения по-видимому связаны с большим потенциалом для его развития в результате передовых технических решений заложеных в B5N1 и тем фактом,что в то время конструкторский штаб "Mitsubishi" пытался справиться с модифицированием морского палубного истpебителя Тип 96,проектированием нового пикирующего бомбаpдиpовщика по спецификации программы 11-Shi,конкурс на который в конечном итоге выиграла "Aichi" с ее D3A,и предварительной работой над истpебителем программы 12-Shi,чего для них было вполне достаточно.
Морской палубный ударный бомбардировщик Тип 97 Модель 2 (B5M1) использовался лишь для противолодочных патрулей в Южном Китае и на Хайнани.
С начала службы работа над улучшением характеристик B5N1 как и над любым военным самолетом продолжалась и в декабре 1939 появилась новая модель (B5N2), оснащенная двухрядным радиальным 1000-сильным двигателем Nakajima Sakae с меньшим капотом.
Единственным другим зрительным конструктивным изменением была установка антенной стойки над задней кабиной.Этот новый вариант первоначально был известен как морской палубный ударный бомбардировщик Тип 97 Модель 3,однако позже его переобозначили в морской палубный ударный бомбардировщик Тип 97 Модель 12 в соответствии с новой системой обозначения моделей.К началу войны в декабре 1941 он заменял ранние B5N1 в боевых эскадрильях,хотя обе модели приняли участие в ударе по Пирл-Харбору.Некоторая часть самолетов B5N1 была переделана для использования в качестве учебных,получивших обозначение B5N1-K.
Интересно сравнить японское вооpужение с аналогичным у других флотов.Трио, A6M2 ("Zero"),D3A1 ("Val") и B5N2 ("Kate") очень близко сответствовали современному оснащению USN из F4F-3 Wildcat,SBD-3 Dauntless и TBD-1 Devastator; хотя за возможным исключением Dauntless,японские самолеты имели преимущество в характеристиках.Британская авиация ВМС после годов грошового пренебрежения безнадежно отстала со своими Fulmar,Skua и Swordfish,которые при всех своих замечательных достижениях,не могли и надеяться и уцелеть в Тихоокеанской войне.Интересно отметить,что к 1943 чтобы выравнять баланс американцы приняли F6F Hellcat,SB2C Helldiver и TBF Avenger,однако "Zero" так и не был заменен,а B5N2,теперь очень медлительный и уязвимый,оставался в боевых частях до лета 1944 года. Работа по замене B5N2 в "Nakajima" воплотилась в B6N1 Tenzan ("Небесная вершина") подготовленный к испытаниям в марте 1942 года.Он был оснащен крупногабаритным двигателем Nakajima Mamori мощностью 1870 л.с..Вибрационные проблемы с этим двигателем вынудили заменить его на Mitsubishi Kinsei и B6N2 (под обозначением у американцев "Jill" = "Джил") не поступил на службу до катастрофических (для японцев) боев в июне 1944 на Марианах.В последовавщей битве в Филиппинском море,японский авианосный флот потерпел свое окончательное сокрушительное поражение и оставшиеся палубные самолеты были впоследствии использованы только с сухопутных баз.
Некоторые оставшиеся B5N2 были оснащены противокорабельным радаром,с антенами вдоль передней комки кpыла и вдоль бортов фюзеляжа и использовались в противолодочных патрулях.Другие B5N2 были оснащены бортовым магнитным детектором для обнаружения субмарин с воздуха,известным как "Jikitanchiki",однако результаты были плохими,если только самолет не летел в 9-12 метрах над поверхностью моря. Вооpужение состояло из стандартных 68-кг или 283,5-кг бомб оснащенных взрывателями замедленного действия,которые могли устанавливаться для взрыва на заданной глубине.Потрепанные в боях B5N2 также до конца войны использовались для буксировки планеров и мишеней.
Всего было выпущено свыше 1200 палубных ударных бомбардировщиков Тип 97 компании "Nakajima".
Боевой дебют морского палубного ударного бомбардировщика Тип 97 состоялся в конце 1938,когда они были использованы как самолеты сухопутного базирования для поддержки Армии в районе Ханькоу в Китае.
Осенью 1940 по соглашению с правительством Виши японские войска были переброшены во Французский Индокитай и небольшое число B5N2 действовало с французских аэpодpомов бомбя чанкайшистские войска на юге Китая.
В ноябре 1940 года 21 Swordfish потопили 3 итальянских линкора в бухте Таранто.Морским атташе японского посольства в Лондоне в это время был коммандер Минору Генда,который позже был отозван адмиралом Ямамото для планирования внезапной атаки Пирл-Харбора,как лучшего метода избавления от американского флота,так как война с Соединенными Штатами становилась неминуемой.Из-за проблем с атакой кораблей в гавани,морские палубные ударные бомбардировщики Тип 97 должны были вооpужаться специальными торпедами оснащенными деревянными килями,чтобы дать им возможность действовать на мелководье, а так как бронебойных бомб не имелось,то были приспособлены 16-дюймовые морские снаряды с приваренными стабилизаторами,при этом каждый из них представлял собой 800-кг бомбу которую B5N2 должны были нести для горизонтального бомбометания.
После тренировок в заливе на Южном Кюшю,ударная группировка была распределена по шести авианосцам - "Akagi","Kaga","Hiryu","Soryu","Zuikaku" и "Shokaku" ("Акаги","Кага","Хирю","Сорю","Дзуйкаку" и "Секаку").Соединение под командованием адмирала Нагумо оставило Японию и отплыло в Танканский залив на Курилах между Японией и Аляской.Флот отплыл к Гавайским островам 28.11.41,и на рассвете 7.12.41 ударные силы из 353 самолетов покинули авианосцы для удара по Пирл-Харбору на острове Оаху.Первую волну возглавлял командующий авиацией соединения,1-й авианосной дивизии,коммандер Мицуо Футида на B5N2 с 800-килограммовой бомбой.В этой волне имелось 50 таких бомбаpдиpовщиков,а также 40 B5N с торпедами,возглавляемых лейтенант-коммандером Шигехару Муратой.В 7.49 коммандер Футида послал сигнал своим силам для атаки и Тихоокеанская война началась.Этому фактически предшествовала война в Малайе начатая часом или около того ранее высадкой в Кота Бару,однако известие об этом не достигло Пирл-Харбора и атака была полностью внезапной.Вторая волна включала 54 B5N действовавших как бомбаpдиpовшики и в 8.30 операция завершилась.Только пять B5N2 были потеряны при атаке, которая разгромила линейные силы американцев,но что важнее упустила авианосцы "Enterprise" и "Lexington" ("Энтерпрайз" и "Лексингтон"),которых в тот момент небыло в порту.Высокий уровень подготовки экипажей демонстрируют 30% прямых попаданий у торпедоносцев и 27% у бомбаpдиpовщиков.Соединение Нагумо затем отошло,но "Hiryu" и "Soryu" приняли 16-го декабря участие во вторжении на Уэйк.
В начале 1942 авианосцы Нагумо произвели то,что можно описать как ураган над Голландской Восточной Индией,совершив налеты на наземные сооружения и Порт Дарвин.Они отплыли к Цейлону где,несмотря на противодействие британских Hurricane,Коломбо и Тринкомали подверглись бомбежке,а легкий авианосец "Hermes" и крейсера "Dorsetshire" и "Cornwall" ("Гермес","Дорсетшир" и "Корнуолл") потоплены.Во всех этих атаках участвовали морские палубные ударные бомбардировщики Тип 97 и морские палубные пикирующие бомбардировщики Тип 99.
Первое крупное сражение между авианосцами произошло 5-7.5.42 в Коралловом море,где "Zuikaku","Shokaku" и "Shoho" ("Шохо") поддерживали высадку в Порт Морсби и встретили противодействие авианосцев "Lexington" и "Yorktown" ("Иорктаун")."Lexington" и "Shoho" были потоплены,однако высадка предотвращена.
До сих пор IJN действовали почти без эффективного противодействия и уверенность в том,что следующий крупный удар,вторжение на Мидуэй,будет успешным,была высока.Кроме захвата острова,опорного плацдарма на пути к Гаваям,надеялись вовлечь в сражение и уничтожить американские авианосцы,тем самым расчистив путь для корабельных и авиационных бомбаpдиpовок западного побережья самих США. Как предусматривалось планом,авианосцы "Ryujo" и "Junyo" ("Рюйдзе" и "Джунье") должны были нанести удар по Алеутским островам,в то время как "Akagi", "Kaga","Soryu" и "Hiryu",сопровождаемые семью линкорами и множеством крейсеров, должны были ударить по Мидуэю и американским авианосцам.На бумаге легкая победа над двумя американскими авианосцами была обеспечена.В действительности американцы оказались способны раскрыть японский код и имели три авианосца.Зная когда и где будет нанесен удар,они могли соответственно разместить "Enterprise", "Hornet" ("Хорнет") и быстро отремонтированный "Yorktown".
Рано утром 5.7.42 две волны бомбаpдиpовщиков B5N2 обрушились на береговые сооружения Мидуэя.Атаки американских береговых и палубных самолетов были легко отражены японцами.Затем они подготовились к нанесению удара по американским авианосцам,однако в 16.25 пять пикирующих бомбардировщиков Dauntless с авианосца "Enterprise" прорвались через прикрытие и к концу дня все четыре японских авианосца были потоплены ценой потери авианосца "Yorktown".После такого сокрушительного поражения японцы отступили,но более важным,чем потеря самолетов и кораблей,была потеря свыше 50% их обученых экипажей.Они никогда не оправились после этого.
Фокус сражений затем переместился к Соломоновым островам,где в сентябре произошло авианосное сражение у Восточных Соломонов,а в октябре у Санта Круз,связанное с высадкой на Гуадалканале.После этого японские авианосцы были так сильно повреждены,а нехватка самолетов и экипажей была такой,что они были вынуждены отступить к Труку для восстановления.Дальнейших авианосных боев в 1943 небыло,однако некоторая часть B5N2 использовалась с сухопутных баз,таких как Буин и Коломбангара на Соломонах,для ударов по медленно,но неотвратимо наступавшим американцам.
К 1944 году USN имели не только количественное,но и качественное превосходство со своими новыми самолетами,такими как Hellcat и Corsair, созданными с учетом изучения трофейных японских самолетов.В июне USN атаковали Марианы. Первоначальный удар был нанесен вместе с сухопутными самолетами,но попытка вынудить к решающей битве девять японских авианосцев вылилась 19-го июня в Филиппинское сражение.К этому времени морские палубные ударные бомбардировщики Тип 97 сменили бомбаpдиpовщики Tenzan,и лишь дюжина B5N2 была привлечена к сражению, которое оказалось несомненно решающим,так как японцы потеряли около 1600 самолетов и 3 авианосца.Как результат полного провала традиционных ударов по американскому флоту,в октябре 1944 на Филиппинах была сформирована первая часть самоубийцкамикадзе,принимавшая участие в сражении в заливе Лейте.
В сражениях за Иводзиму и Окинаву в феврале и апреле 1945 самоубийственные атаки применялись широко.Для "специальных атак" наиболее часто используемым самолетом был A6M,однако вместе с практически каждым другим типом японских самолетов, в том числе и некоторая часть B5N применялась в ударах самоубийц с Окинавы. Японские авианосцы никогда не оправились от их поражения при Марианах и не вступали в бой до окончания войны 8.8.45 года.
Техническое описание. Изготовитель: "Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha" в Ота (префектура Гумма),Япония.Некоторая часть выпущена "Aichi" в Нагое.
Крыло: Двухлонжеронное крыло имело устройство для складывания вручную.Правая консоль складывалась первой,от точки "загибания" крыла вверх,так что лежала ниже левой поверх кабины и поддерживалась вспомогательными стойками на фюзеляже. Щелевые закрылки размещались до узлов складывания кpыла,а элероны типа Frise с полотняной обшивкой - снаружи от них. Встроенные топливные баки,использовавшие верхнюю и нижнюю общивки кpыла,размещались между главным и задним лонжеронами центроплана и крепились кронштейнами вдоль кромок.
Шасси: Убираемые вовнутрь к продольной оси главные стойки с гидроприводом монтировались на переднем лонжероне.Каждая стойка имела масляный амортизатор и усиливалась подкосом впереди нее,работающим на изгиб.В убраном положении колеса не закрывались. Хвостовое колесо было неубираемым,литым.Убираемый жалообразный посадочный гак монтировался впереди хвостового колеса.
Фюзеляж: Металлический полумонокок с трубчатой моторамой.Из трех членов экипажа лишь один сидел лицом к хвосту.Пара небольших дверок в полу у второго члена экипажа открывалась сквозь нижнюю поверхность левого корня кpыла для визуального прицеливания при бомбометании.Ранние B5N1 имели направляющую за зализом крыла на правом борту фюзеляжа для выпуска буксируемой антенны,а более поздние самолеты оборудовались антенной протянутой от стойки на верху кабины до верхушки киля.
Оперение: Рулевые плоскости имели металлический набор с полотняной обшивкой,а триммеры имелись как на горизонтальных,так и на вертикальных рулях.
Вооpужение: 7,7-мм пулемет Тип 92 в задней кабине,обычно был убран в фюзеляж. Сменные держатели для бомб и торпед могли нести - 6 x 60-кг бомб, 3 x 250-кг бомбы или одна 800-кг торпеда.Торпеда подвешивалась справа от продольной оси фюзеляжа.
ЛТХ:
Модификация B5N2
Размах крыла, м 15.50
Длина, м 10.20
Высота, м 3.70
Площадь крыла, м2 37.70
Масса, кг
пустого самолета 2279
нормальная взлетная 3800
Тип двигателя 1 ПД Hакадзима NK1B Сакае -11
Мощность, л.с. 1 х 1000
Максимальная скорость , км/ч 378
Крейсерская скорость , км/ч 255
Практическая дальность, км 1990
Максимальная скороподъемность, м/мин 395
Практический потолок, м 8620
Экипаж, чел 3
Вооружение: один 7,7-мм пулемет тип 92 на оборонительной установке в конце кабины;
6 x 60-кг бомб, 3 x 250-кг бомбы или одна 800-кг торпеда
