Mitsubishi Ki-30
Разработчик: Mitsubishi
Страна: Япония
Первый полет: 1937
Тип: Легкий бомбардировщик
В 1936 году технический отдел штаба армейской авиации Koku Hombu задумался над преемником легкого бомбардировщика-биплана Ki-3, выпускавшегося фирмой Кавасаки. Этот самолет, имея, в общем-то, неплохие летные данные, отличался крайне ненадежной силовой установкой рядным V-образным 12-цилиндровым двигателем Kawasaki Ha-2. В результате, большая часть выпущенных бомбардировщиков Ki-3 вышла из строя гораздо раньше положенного им срока. Но, собственно, ко второй половине 30-х годов мировое авиастроение шагнуло далеко вперед, и бипланная схема для боевого самолета быстро стала анахронизмом. Поэтому в начале 1936 года было разработано техническое задание на новый легкий одномоторный бомбардировщик, представлявший собой модную в те годы концепцию.
В спецификации требования были обозначены достаточно расплывчато: Hовый самолет должен был pазвивать скоpость 400км/ч на высоте 3000м, на высоту 3000 м подниматься за 8 мин, нести бомбовую нагpузку в пpеделах 300-450кг пpи кpейсеpской скоpости 300км/ч и иметь обоpонительное вооpужение, состоящее из курсового 7,7-мм пулемета и такого же пулемета на подвижной установке у стpелка. Рабочий потолок был задан 2 тыс. метров. А дальность полета до 750 км. Особо отмечалось желание армейского командования осуществлять бомбометание с пикирования.
В качестве силовой установки предлагались на выбор двигатели воздушного охлаждения Mitsubishi На-6 мощностью 825 л.с. или Nakajima Ha-5 в 850 л.с.
В конурсе было предложено поучаствовать нескольким фирмам, но в итоге компании Тачикава и Накадзима, за которыми зарезервировали обозначения проектов Ki-29 и Ki-31 соответственно, отказались от участия и основная борьба развернулась между фирмами Мицубиси и Кавасаки с проектами Ki-30 и Ki-32 соответственно.
Кавасаки, взяв за базу немецкие разработки Эрнста Хейнкеля, представила аэродинамически чистый моноплан с неубирающимся шасси, оснащенный двигателем жидкостного охлаждения собственной разработки На-9. Самолет, обозначенный как Ki-32 обладал прекрасными данными, допускал бомбометание с пикирования, но капризный и сложный в обслуживании двигатель портил впечатление от хорошей, в основном, машины.
Фирма Мицубиси пошла по более традиционному пути. Проект был поручен молодым инженерам Кавано (Kawano), Оки (Ohki) и Мидзуно (Mizuno), в качестве куратора проекта от Koku Hombu выступал полковник (тайса) Комамура (Komamura). Первоначально для Кi-30 планировалось использовать убираемые стойки шасси. Однако продувки в аэродинамической трубе показали, что выигрыш в скорости не компенсировался возросшим взлетным весом и сложностью системы уборки. В результате были приняты не убираемые стойки шасси, закрытые массивными обтекателями. Конфигурация среднеплана принятая в проекте, позволила выделить место под закрытый бомбоотсек. Кабины пилота и стрелка разнесли по концам от бомбоотсека, прикрыв общим фонарем, получившим прозвище "Onshitsu" - теплица.
Бомбоотсек предполагал подвеску следующего комплекта бомб: 20х15-кг, 6х50-кг; 3х100-кг или одной 250-кг бомбы. Кроме того на подкрыльевых узлах можно было подвесить еще две 100 кг или четыре 50-кг бомбы. Створки бомбоотсека имели гидравлический привод. В левой стойке шасси располагался 7.7-мм пулемет Тип 89 – лицензионная копия английского Виккерс-Е. В задней кабине на шкворневой установке был установлен подвижный пулемет Тип 89 – копия Виккерс-F. На самолетах позднего выпуска в качестве оборонительного вооружения использовался пулемет Те-4 калибра 7.7 мм и Тип 98 калибра 7.92 – копия немецкого MG-15.
На серийных машинах курсовой пулемет был перенесен со стойки шасси на левую консоль. Боекомплект курсового пулемета составлял 200 патронов. Для турельного пулемета в задней кабине имелись шесть дисковых магазина по 96 патронов. Самолет комплектовался простейшим механическим прицелом – крепившимся перед фонарем перекрестием и мушкой.
На бомбардировщике Ki-30 планировали установить новый двухрядный 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-6. Этот мотор был новой разработкой фирмы, которая предлагала его и для армии и для флота, под названием "Shinten". Двигатель На-6 модель 21 объемом 36.1 л. развивал 950 л.с при 2320 об/мин на взлетном режиме и 800 л.с при 2150 об/мин на номинальном.
Первый прототип, оснащенный двигателем На-6 и трехлопастным винтом изменяемого шага взлетел 28 февраля 1937 года с аэродрома Кагамигахара под управлением летчика-испытателя Ямагучи.
Однако, вскоре технический отдел армейской авиации Коку Хомбу в целях унификации авиадвигателей распорядился снять с производства двигатели семейства На-6/"Shinten", и сосредоточиться на выпуске близкого по параметрам двигателя Nakajima Ha-5. На счастье конструкция планера допускала легко заменить тип силовой установки, тем более, что массо-габаритные параметры моторов Мицубиси На-6 и Накадзима На-5 были почти одинаковые.
На втором прототипе бомбардировщика был уже установлен двигатель На-5 Kai, также двухрядный, 14-цилиндровый воздушного охлаждения мощностью 850 л.с. Двигатель Накадзима в отличие от На-6 был оснащен центробежным нагнетателем и практически не имел провала мощности с набором высоты. При постоянных 2200 об/мин он развивал практически одинаковую мощность как на взлете, так и на номинальной высоте. Позднее, на серийных Ki-30 мощность На-5 Kai удалось поднять до 950 л.с.
Хотя самолеты были закончены с двухмесячным отставанием от графика и были несколько перетяжелены, управляемость и летные характеристики оказались удовлетворительными. Так, максимальная скорость достигала 423 км/ч на высоте 4000 м, что оправдало самые оптимистичные ожидания армии. Единственным минусом было то, что способностью бомбить с пикирования новый самолет не обладал. Отсутствие опыта в проектировании подобных машин и сжатые сроки работ не позволили сделать из нового бомбардировщика японскую "штуку". Поэтому Ki-30 рассматривался как промежуточная модель, а к проекту пикировщика решили вернуться на машине следующего поколения – будущем Ki-51.
Для войсковых испытаний к январю 1938 г были выпущены 16 самолетов. Они отличались от первых двух самолетов переносом пулемета со стойки шасси на левое крыло и снятием обтекателя с внешней стороны колеса, что облегчало полеты с грунтовых аэродромов. Эти доработки были проведены по результатам специальных испытаний одного из первых самолетов в октябре 1937 г. В мае 1939 г самолет испытывался с лыжным шасси.
В серию Кi-30 был запущен под обозначением "Легкий бомбардировщик армейский Тип 97" на заводе "Мицубиси" в Hагое в марте 1938 г. До апреля 1940 г завод поставил 618 самолетов. Еще 68 самолетов сдал Первый Армейский Авиационный Арсенал в Тачикаве.
Боевая карьера Кi-30 началась в Китае в 1938 г, где он показал себя очень надежным самолетом.
Первым боевым подразделением, получившим на вооружение новые бомбардировщики Ki-30 был 10 сентай, дислоцированный в Манчжурии, затем, до конца 1938 года на новую матчасть переучились экипажи 30-го и 31-го сентаев армейской авиации, воевавшие на севере Китая.
К началу 1941 года бомбардировщики Ki-30 составляли костяк армейской бомбардировочной авиации в Китае на пару со своим двухмоторным коллегой Ki-21, практически вытеснив из частей первой линии конкурента от Кавасаки Ki-32. Но в 1939 – 1940 году многие армейские сентаи имели смешанную матчасть и бомбардировщики Ki-30 и Ki-32 эксплуатировались совместно в 6-м, 10-м и 35-м сентаях.
В ходе эксплуатации бомбардировщики Ki-30 применялись в следующих подразделениях:
6 сентай в центральном Китае и Манчжурии - смешанная часть, в которой базировались Кi-30, Кi-32, Кi-15, а позднее Кi-36 и Кi-51. Сентай был ориентирован на разведывательные и вспомогательные функции. Большая часть матчасти в начале 42 года перешла в состав ВВС Маньчжоу Го.
10 сентай в Манчжурии, применялся против СССР на Халхин Голе, в 40-м году переброшен в северный Китай. Помимо Ki-30 также имел в своем составе Ki-32.
16 сентай также базировался в Манчжурии и активно применялся в 39 году против советских войск на Халхин Голе. В начале 1942 года воевал на Филиппинах.
30 сентай в 1939 году воевал в Северном Китае.
31 сентай с ноября 1938 по конец 40-го года действовал в районе Кантона в центральном Китае, со вступлением Японии во 2-ю Мировую войну участвовал во вторжении в Малайю, позднее переброшен в Тайланд, где мат часть сентая (в том числе, 27 Кi-30) были переданы ВВС Сиама, который использовал их с января 41 года против французов в Индокитае.
32 сентай базировался с августа 1941 года на аэродроме Учан, центральный Китай. Позднее базировался в Манчжурии.
35 сентай использовал Кi-30 совместно c Ki-32 в метрополии.
90 сентай с середины 39 года базировался в Янгчи, северный Китай, в 1941 году на аэродроме Тайюань, в начале 42-го года 3-й чутай ненадолго переброшен для участия в боях за Филиппины.
82 Dokuritsu Hiko Chutai - отдельная эскадрилья, выделенная для сражения в Южном Гуанчжи ноябрь 39 - ноябрь 40 г. в Южном Китае
87 Dokuritsu Hiko Chutai - отдельная разведывательная эскадрилья, базировалась в Кантоне в ноябре 41 года. Оснащена смешанной матчастью из Кi-30, Ki-36, Ki-51, Ki-15, Ki-46.
Летом 1939 года бомбардировщики Ki-30 10-го и 16-го сентая принимали активное участие в военном столкновении с Советским Союзом у реки Халхин Гол.
24.06. 1939. Разведчик Ki-15 подполковника Маёши из 10-го сентая проводил разведку аэродрома Тамсагбулаг, обнаружив 135 советских самолетов, в т.ч. четыре тяжелых бомбардировщика ТБ-3.
27.06.1939. На закате формирование бомбардировщиков, возглавляемое сёса (генерал-лейтенантом) Гигой взлетели с аэродрома Хайлар. Соединение состояло из 9 x Кi-30 10 и 16 сентаев, 9 x Ki-21 61-го сентая, 12 x BR.20 из 2-го сентая. Эскорт состоял из 74 x Ki-27 24 сентая. Им на встречу поднялись около 50 советских И-15, И-153 и И-16. В воздухе началась грандиозная собачья схватка. Результаты были скромные. СССР потерял сбитыми лишь три И-15, японцы - 1хKi-21, 1xКi-30, 2xKi-27, однако, японским бомберам не удалось прицельно отбомбиться.
21.08.39. Утром, шесть Кi-30 10-го сентая, не встречая сопротивления в воздухе, бомбят бомбардировщики СБ, припаркованные на аэродроме Тамсагбулаг, два СБ сгорели, одиночный Кi-36 фиксирует результаты налета и проводит разведку для следующего налета.
Днем 24 x Кi-30 из 10-го сентая плюс 12 x Кi-21 61-го сентая и 15 x Кi-36 15-го сентая, в сопровождении 88 x Ki-27 1-го сентая, 11-го сентая и 64-го сентая. Кi-тридцатые выходят на северную взлетно-посадочную полосу аэродрома Тамсаг, но не находят достойных целей и вместо этого атакуют транспортную колонну. Ki-36-е 15-го сентая нападают на южную взлетно-посадочную полосу и атакуют несколько СБ на стоянках. Взлетевшие на перехват несколько И-153 и И-16 были немедленно связаны боем превосходящими силами Ki-27. Три "ишака" и три "чайки" были сбиты без потерь со стороны японцев.
В целом, в ходе боев на Халхин Голе новый бомбардировщик показал себя достаточно надежной машиной. Действуя под прикрытием истребителей Ki-27, ему не часто приходилось отбиваться от советских истребителей и потери их были сравнительно не велики. За время боев лета – начала осени 1939 года по японским данным было потеряно лишь 16 бомбардировщиков Ki-30.
Боевые действия в Китае, в общем, подтверждали эффективность новой машины.
В феврале 1939 года свои первые 18 Кi-30 получил 90-й сентай (командир тайса - полковник Масао Ямазо). Сентай базировался в г. Янгчу, сев. Китай и до начала 1941 года состоял из двух чутаев (первый чутай красил хвосты своих самолетов в красный цвет, второй - в желтый) 90-й сентай вошел в состав 1-го Хикодана (дивизии) под командой дайсё (генерал-майора) Накадзоно. В первый Хикодан также вошли 10 и 83 отдельные чутаи и отдельный отряд связи (Ki-15, Ki-34) на аэродромах Янгчу и Личунг. Также был сформирован 3-й Хикодан из 17 отдельного чутая, 44 сентая (один отряд разведчиков Ki-15 и два штурмовых Ki-36) и 59 сентай на аэродроме Ханькоу и 11 сентай и 75 сентай на аэродроме Ючанг (Ki-32) под командой дайсё (генерал-майора) Куваны. Оба Хикодана действовали в сев. Китае до начала 40-го года.
В июне 1940 года разгорелось колоссальное воздушное сражение за Чунцинь. С обеих сторон в отдельных боях участвовали по нескольку сотен самолетов.
10 июня 129 японских самолетов атаковали Чунцинь. В ходе отражения налета китайские истребители сбили 5 самолетов, в том числе два Ki-30.
В полдень 12.06.40. 154 японских самолета, в т.ч. 24 Кi-30 из 31 сентая, атаковали Чунцинь. На перехват китайцы истребители И-15бис 21-й истребительной группы. Было сбито 7 японских бомбардировщиков Ki-21 и Кi-30. В т.ч. один упал севернее Нангчунга, два - прямо на жилые кварталы, три упали и сгорели у г. Нантьян . Один разбился северо-западнее г. Пилунг. Один Кi-30 записал на свой счет заместитель командира эскадрильи 21 истребительной группы капитан Лю Чи-Шенг.
16 июня японцы повторили атаку на Чунцинь силами 114 самолетов. Не смотря на попытку китайцев отразить налет, потерь с японской стороны не было.
32 сентай, насчитывавший на начало 41-го 32 Кi-30, входил в Квантунскую армию, но в начале апреля 41-го, 32 сентай получил приказ о переводе под командование Китайской экспедиционной армии для участия в битве в Южном Шанкси (операция Джюн Юань) 7 мая - 15 июня 1941.
19.04.41 сентай прибыл на аэродром Хшингсьян и вошел в состав 3-го Хикодана (авиабригады). 09.05.41. 4-й Хикодан (8 и 14 сентаи) поступил под командование 3-го Хикошидан (воздушной армии). Базировался в Тайюань и Ханькоу и вместе с 75 сентаем (21хKi-32) осуществлял взаимодействие и поддержку действий 13-й армии.
31-й сентай (27хКi-30), вошедший в 10-й Хикодан, 25 декабря 1941 года принял участие в крупном налете на Рангун совместно с восемью Ki-21 из 62 сентая, эскортируемые 32хKi-27 77-го сентая и четырьмя новейшими Ki-44 из отдельного 47-го чутая, без потерь со своей стороны.
К моменту официального вступления Японии во 2-ю Мировую войну бомбардировщики Ki-30 по прежнему составляли основу легкобомбардировочных полков армейской авиации. Разведка союзников присвоила ему традиционное кодовое обозначение "Энн" (Ann).
Основным фронтом, где действовали Ki-тридцатые, по-прежнему оставался Китай. Однако, с появлением в качестве противников более современной западной техники, за штурвалами которой сидели хорошо обученные английские и американские летчики, потери легких японских бомбардировщиков начали стремительно расти. Тут в полной мере проявились очевидные ныне недостатки этого класса машин – низкая скорость, слабое вооружение и, присущая японской авиации слабая живучесть. Да и китайские летчики, набравшиеся опыта за предыдущие четыре с половиной года войны, уже перестали быть "мальчиками для битья".
Пока Ki-30 прикрывались истребителями они еще могли рассчитывать на определенный эффект, но если вражеским пилотам удавалось прорвать истребительный заслон, подчас боестолкновения с группами "Энн" были похожи на настоящее избиение.
Первыми из западных союзников с бомбардировщиками Ki-30 столкнулись добровольцы из группы "Летающие Тигры" подполковника Клэра Шенно на новейших истребителях Р-40, действовавшие в Китае с начала 1941 года.
20 декабря 1941 года, 1-я и 2-я эскадрильи добровольческой группы "Летающие Тигры" на Р-40В и С перехватили на юге провинции Юннань десять японских бомбардировщиков Kawasaki Ki-48 "Lily" из 21-го хикотая и сбили девять из них, потеряв только одну машину. Через три дня свой первый бой провела 3-я эскадрилья. Пилоты эскадрильи вместе с англичанами на истребителях "Buffalo" атаковали группу из 60 бомбардировщиков Mitsubishi Ki-21 "Sally" и Кi-30 "Ann", (31 сентай), шедших бомбить Рангун в сопровождении истребителей Nakajima Ki-27 "Nate". В грандиозном воздушном сражении американцы заявили девять сбитых Кi-21 (в том числе две победы Чарльза Н. Олдера) и один Кi-30, потеряв четыре машины и двух пилотов.
23 января американцам удалось сбить сразу семь Кi-27, из которых четыре заявил Фрэнк Л. Лоулор, а по одному Дейвид Ли Хилл, Роберт X. Нил и Уильям Бартлинг. Бартлинг сам оказался сбит и совершил вынужденную посадку, разбив машину. Через час удалось сбить шесть Кi-30, но в бою с истребителями прикрытия погиб Аллен Берт Кристиман, которого японские летчики расстреляли, когда он висел на стропах парашюта. Всего в тот день "Тигры" заявили 11 побед, потеряв две машины и одного пилота.
В ходе боевых действий на Филиппинах туда из северного Китая был переброшен 16 сентай, имевший в своем составе 27 бомбардировщиков Ki-30, укомплектованный опытными экипажами-ветеранами боев на Халхин Голе. К концу 1941 года союзная авиация была практически выбита на архипелаге и какое-то время японское воздушное наступление уже практически не встречало серьезного сопротивления. Это привело к созданию иллюзии непобедимости японской авиации. В канун католического рождества 22 декабря 1941 года 16-й сентай предпринял "праздничный" налет на Батаан. 24 бомбардировщика "Энн", летевшие без сопровождения, были внезапно атакованы восемью истребителями Р-40Е и двумя Р-36 из остатков 24-й истребительной группы США, вероятно из 17 PS. Потеряв два своих истребителя, американским летчикам удалось завалить 11 японских бомбардировщиков. Два сбитых "Энн" заявил командир 17-й эскадрильи 1-й лейтенант Boyd D. Wagner "Buzz". Ответным огнем стрелков Р-40 Вагнера был поврежден, осколками разбитого фонаря американский летчик был ранен в лицо, но благополучно приземлися.
Последним участком огромного азиатско-тихоокеанского фронта, где активно применялись легкие бомбардировщики Ki-30 были боевые действия в Бирме.
Армейская авиация в ходе наступления в Бирме была сведена в 3-й Хикошидан (воздушную армию) в составе:
3-ий Хикодан (авиабригада) с 24 истребителями Кi-43, 40 легких бомбард. Кi-48, 15 одномоторных легких бомбардировщиков Кi-30, 23 легких штурмовика Кi-51.
7-ой Хикодан с 35 Кi-43 и 6 Кi-27, и 102 тяжелых двухмоторных бомбардировщиков Кi-21.
10-ый Хикодан с 27 Кi-27, 22 Кi-21 двухмоторных бомбардировщиков, 24 легких Кi-30, 8 разведчиков Кi-15.
12-ый Хикодан с 81 Кi-27.
15-ый Докурицу Хикотай (отдельная эскадрилья) с 7 Кi-15 и 4 новых разведчика Кi-46.
83-й Докурицу Хикотай с 19 Кi-51 легких штурмовиков и 12 самолетов поддержки Кi-36.
81-ый хикочутай (независимая эскадрилья) с 9 Кi-15 и 7 Кi-46.
Общее количество: 173 истребителя (из них 59 новых Кi-43), 124х Кi-21; 40х Кi-48 двухмоторные бомбардировщики, 39 х Кi-30, 50х Кi-51, 12 Кi-36, 35 самолетов-разведчиков из которых 11х Кi-46.
Кроме того, поддержку японской авиации оказывали Королевские тайские Воздушные силы:
27 истребителей Кi-27
12 Кi-21 - двухмоторных тяжелых бомбардировщиков
21 Кi-30 - легкий бомбардировщик
14 Кi-36 - легкие самолеты поддержки
12.12. 41. Китайский разведчик P-40 в сопровождении двух Харрикейнов заснял на камеру аэродром Дон Муанг в Бангкоке. Было обнаружено более чем 50 Кi-27 и Кi-30. В результате этого два "Heyford" BVAS (Бирманские добровольческие воздушные силы) провели ночной налет на Дон Муанг, - первую боевую вылазку этого пожилого самолета во 2МВ. Они определили местонахождение аэродрома, но их бомбы легли мимо.
23.12.41. Японцы предприняли большой налет на Рангун и его аэродромы. Участвовали 27х Ki 21 из 60-го сентая, 18 из 98-ого, 15 из 62-го и 27х Кi-30 из 31-го сентая. Сопровождение - 30хКi-27 30-го сентая. 60-ый и 98-ой атаковали доки, в то время как другие работают по аэродромам.
05.01.42. На рассвете Кi-27 77-го сентая атаковали аэродром Мингаладон, сопровождая 8хКi-30 31-го сентая. Не встретив сопротивления, Кi-30 спокойно отбомбились по аэродромным сооружениям. Кi-27 уничтожили на земле два DC-2 из 31 эскадрильи.
10.01.42. Четыре Харрикейна 67 эскадрильи напали на аэр. Мехсон, уничтожив 2 Кi-30 31-го сентая.
20.01. 42. Три Харрикейна, взлетающие на разведку аэр. Раенг, были атакованы на взлете несколькими Кi-27. Все три были уничтожены.
Позже в тот же день одиночный Кi-36 попытался разведать район Моулмейна. Эта машина была встречена и сбита флайт-офицером Мохэном Сингхом, став его четвертой победой. Полеты на Кi-36 были обычно довольно безопасны, поскольку они обладали чрезвычайно хорошей маневренностью на малой высоте и могли легко уклониться от Харрикейнов и P-40. Однако, для старого биплана "Fury" Сингха, это была легкая добыча.
23.01 42. Дневной налет на Мингаладон : (24xКi-27 77-го сентая и 12хКi-30 31-го сентая) истребители опоздали на рандеву с Кi-30 и бомберы пошли на цель без эскорта. Они были перехвачены 12xP-40 9-ого полка ROCAF (китайские ВВС), один Кi-30 был сбит, 3 сильно поврежденных пропали без вести на обратном пути и 7 были повреждены. На аэродром Мингаладон упало лишь две бомбы.
Кi-27 появился сразу после того, как первые P-40 разбили формирование Кi-30 и заставили их отойти. Однако Р-40, используя преимущество в скорости, уклонились от боя.
24.01.42 3 Кi-30 31-го сентая и 25 Кi-27 77-го вновь бомбили Мингаладон, уничтожив два "Бленхейма".
30.01.42. В течение дня, 8 "Бленхеймов" 113 эскадрильи совершили налет на Моулмейн без потерь. Японская авиация была также занята, Кi-30 из 31-го сентая сделали не менее чем четыре налета на город, ни одном из них не сопровождаемые истребителями при потере двух Кi-30, оба сбили старые бипланы Hawker "Fury" BVAS (Бирманские ВВС). Один из них стал пятой победой флайт-офицера Мохэна Сингха, ставший первым асом кампании. Ввиду наступления японцев, все самолеты BVAS были были эвакуированы с аэродрома Моулмейн в начале дня, вынужденные сжечь два неисправных легких бомбардировщика Hawker "Audax".
Самолеты обеих сторон проявляли повышенную активность над Моулмеймом в течение всего дня. В течение дня ВВС Великобритании потеряли два "Харрикейна", BVAS - один "Audax", три "Бленхейма" IV и один "Бленхейм" I, японцы - два Кi-27, один Кi-30 и один Кi-48.
Во второй половине 1942 года бомбардировщики "Энн" начали выводить из боевых подразделений, передаваясь в учебные части. Они некоторое время использовались в летных школах Хокота, Мито, Гифу и Хамамацу. Уцелевшие к весне 1945 года единичные Ki-30 из этих школ приняли участие в ударах подразделений токкотай в битве за Окинаву.
Помимо Императорской армейской авиации Японии бомбардировщики Ki-30 активно эксплуатировались в Королевских Тайских ВВС (RTAF):
Закупочная комиссия RTAF, была послана в Японию в конце октября 1940 года. Среди закупленных самолетов был средний бомбардировщик Mitsubishi Ki-21 и легкий бомбардировщик Mitsubishi Ki-30. Закупочная комиссия была особенно впечатлена Mitsubishi Ki-30. Был сделан заказ на девять Ki-21 и 24 Ки-30. Были также заказаны истребители Ki-43, однако поставлены не были.
Mitsubishi Ki-30 заменили на службе в RTAF старые NA-69. Ки-30 был гораздо проще в управлении и обслуживании, чем находившийся на вооружении Vought O2U "Corsair". Ки-30 был быстрее, его бомбовая нагрузка была в четыре раза больше. В частях RTAF Кi-30-ые были известны как "Nagoya" в честь города Нагои, где они строились.
Все 24 Кi-30 прибыли в Таиланд к концу ноября 1940 через Окинаву, Формозу, Кантон, Хайнань и Ханой. Половиной из них управляли тайские пилоты, остальные 12 вели японские. Также в Сиам прибыла команда японских механиков на чартерном рейсе авиакомпании Dai Nippon Airlines. В RTAF "Nagoya" получил обозначение "B.J2, Штурмовик, тип 2". Иногда встречалось название "Тип 26".
Специально под Кi-30, были сформированы две новые эскадрильи - Foong Bin Phibun Songkhram 1 и 2 размещенные в г. Дон Муанг. Тайские летчики довольно быстро освоили новые самолеты. Впервые 23 "Нагои" пошли в бой 7 января 1941, атаковав французские цели в Камбодже. На следующий день девять Кi-30, сопровождаемые тремя истребителями Hawk-75N, атаковали аэродром в Сиэм-Рипе. 10 января подразделения Кi-30 понесли свою первую потерю, Кi-30, которым управлял сержант Boonyam Bansuksawat и стрелок - сержант Boon Suksabi, был сбит французским истребителем MS-406, пилотируемым Adjuntant-Chef Tivolier. Последний бой сиамо-французского конфликта имел место 24 января, когда девять Кi-тридцатых и три Мартина-139WS совершили налет на аэродром Сиэм-Рип в попытке уничтожить базирующиеся там истребители MS-406. После того, как бомбардировщики сбросили свой груз на стоянки самолетов на французском аэродроме, одинокая "Нагоя", которой управляет командир звена Фуэн, подверглась нападению двух французскими "Morane". Задачей Фуэна было фотографирование результатов налета. Используя все свое мастерство, отчаянно маневрируя, Фуэну удалось отбиться, пока французы не израсходовали весь боекомплект. После этого французские пилоты полетели рядом с машиной Фуена, махая на прощание. После приземления в Chantaburi Фуэн был изумлен, когда узнал, что не одна пуля не поразила "Нагою".
2 декабря 1941 две эскадрильями "Нагои" Foong Bin Phibun Songkhram 1 и 2 все еще базировались в г. Дон Муанг. У каждой было по 11 самолетов. В январе эскадрильи перебазируются в Лампанг, став частью Северного Воздушного Крыла в составе IJAAF. Кi-30 активно использовались на бирманском фронте, выполняя функции разведчиков и ближних бомбардировщиков в интересах японской армии. Встреч с китайскими или английскими истребителями они избегали, но зенитный обстрел, так же как погода и ландшафт, представляли определенную опасность. 29 января 1943 Ki-21, совместно с Кi-30, совершили налет на китайскую базу в Mong Sae, используя зажигательные бомбы. Несколько зданий, включая оружейный склад, были разрушены и подожжены. Китайские зенитки повредили несколько тайских бомбардировщиков, но все самолеты вернулись на базу. Этот налет был последним в северной китайской кампании до заключения перемирия. Таиланд, по воле Японии, вторгся в государства Шан, однако не находился в состоянии войны с Китаем. Так или иначе, в апреле 45-го в Тайланде еще летали 14 Кi-30. А последние были списаны в 1950 году. Тайланд несколько раз пытался купить у Японии Кi-30, однако японцам в то время уже самим не хватало авиатехники и больше японских самолетов в Тайланд не поступало.
Трофейные "Ann" широко использовались китайцами. По крайней мере три Ки 30 в составе ВВС коммунистов Мао воевало против Гоминьдана до начала 50-х годов.
В целом легкий бомбардировщик Кi-30 можно охарактеризовать надежной боевой машиной конца 30-х годов. Как и многие его "одноклассники", такие как наш Су-2, польский "Карась" или английский "Battle" он активно и успешно применялся в условиях господства в воздухе "своих", но оказался абсолютно беспомощным, столкнувшись с равным противником.
ЛТХ:
Модификация Ki.30
Размах крыла, м 14.55
Длина, м 10.34
Высота, м 3.645
Площадь крыла, м2 30.58
Масса, кг
пустого самолета 2230
нормальная взлетная 3322
Тип двигателя 1 ПД Мицубиси Ха-6
Мощность, л.с. 1 х 950
Максимальная скорость , км/ч 432
Крейсерская скорость , км/ч 380
Практическая дальность, км 1700
Максимальная скороподъемность, м/мин 500
Практический потолок, м 8570
Экипаж, чел 2
Вооружение:
один крыльевой 7,7-мм пулемет тип 89 и один 7,7-мм пулемет тип. 89 на подвижной установке в конце кабины;
Бомбовая нагрузка нормальная - 300 кг, максимальная - 450 кг.
