FB-111
Разработчик: General Dynamics
Страна: США
Первый полет: 1967
Тип: Средний стратегический бомбардировщик
Во многом унифицированный с истребителем-бомбардировщиком F-111А стратегический бомбардировщик FB-111A paзрабатывался как замена устаревающему В-58А и рассматривался как временный тип до принятия на вооружение машины, проектировавшейся по программе AMSA (будущего В-1 А). Решение о его создании приняли в 1965 г., проектирование этой модификации вели с 1966 г.
Бомбардировщик отличался от F-111A крылом увеличенного размаха (с удлиненными консолями от палубного F-111B), усиленной конструкцией планера и составом БРЭО. Самолет получил цифровой прицельно-навигационной системой Mark IIB (плюс РЛС управлением вооружения AN/APQ-144) и воздухозаборниками с изменяемой геометрией Triple Plow II. Стойки шасси усилили, но размеры колес сохранили, как у предшественника. Самолет оснащался модифицированными двигателями TF30-P7 тягой по 9055 кгс и новыми воздухозаборниками, отодвинутыми на 100 мм от фюзеляжа и с центральным телом иной конструкции; окна подпитки воздухом закрывались створками, открывавшимися внутрь, а не подвижными панелями. Такая доработка позволила снять ранее существовавшие ограничения на максимальную скорость. Первоначально хотели увеличить экипаж до трех человек, но стремление к максимальной унификации победило и делать этого не стали.
Длина фюзеляжа увеличилась на 0,63 м. Под крылом монтировались шесть пилонов наружной подвески. Два из них размещались под неподвижной частью крыла и четыре - под консолями. Последние разворачивались по потоку, следуя за движением поворотных частей крыла. Емкость внутренних топливных баков составляла 21 243 л (с учетом баков в бомбоотсеке). Дополнительно на пилонах могли подвешиваться шесть сбрасываемых топливных баков по 2270 л. Взлетный вес машины оценивался в 54 105 кг.
В состав БРЭО бомбардировщика входили навигационно-бомбардировочная система Мк.2В, включавшая РЛС управления оружием AN/APQ-114, РЛС следования рельефу местности AN/APQ-134 (позволявшая лететь на высоте 90 м), доплеровская РЛС AN/APQ-185, астрокомпас ASQ-119, I4HCAJN-16, радиовысотомер ANP-167. На борту устанавливалась ЭВМ СР-2.
FB-111А мог нести шесть ядерных бомб типов В43, В57 или В61 - две в отсеке вооружения и четыре на поворотных пилонах. Основным же оружием бомбардировщика считались управляемые ракеты AGM-69A SRAM с ядерной боевой частью - до шести штук. Две ракеты размещались внутри бомбоотсека, четыре - на поворотных пилонах. Неподвижные пилоны предназначались только для подвески баков. Самолет мог использовать и неядерное оружие: до 24 бомб М117А по 340 кг или до 24 бомбовых кассет GBU-52B. Максимальная боевая нагрузка - около 10 000 кг.
Осенью 1966 г. в опытные образцы FB-111A начали дорабатывать два серийных F-111A. Первый из них поднялся в воздух 30 июля 1967 г. Первый и второй самолеты были оснащены двигателем Pratt & Whitney TF30-P-12А и еще не имели системы Mark IIB. Эти самолеты и последующие четыре были использованы для испытательных полетов.
Первоначально перспективы машины казались отличными. Еще в декабре 1968 г министр обороны США объявил о планах постройки 263 бомбардировщиков. Ими намеревались вооружить 14 эскадрилий.
Первый серийный FB-111A выпустили 13 июля 1968 г., поставки самолетов в ВВС начались 8 октября 1969 г. Но более тщательная оценка возможностей машины показала, что «настоящего» стратегического бомбардировщика из нее не получилось. Дальность полета и боевую нагрузку оценили как недостаточные. Нанесение эффективного удара через океан FB-111A оказалось не по силам. Однако они могли размещаться на заграничных базах в Англии или Японии, откуда вполне могли «дотянуться» до целей в СССР. Заказ урезали до 76 самолетов.
Производство бомбардировщиков завершили в июне 1971 г., выпустив все предусмотренные 76 FB-111A. Каждый из них обошелся в 12,5 млн долларов.
Впоследствии самолеты несколько раз проходили доработки. На них ввели приемник предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALE-62 и систему РЭБ AN/ALQ-137. Появилась система автоматической защиты от сваливания на крыло. В 1983 г. БРЭО прошло модернизацию, в результате которой средняя наработка на отказ по навигационно-бомбардировочной системе увеличилась с четырех часов до сорока.
ЛТХ:
Модификация FB-111A
Размах крыла, м 21.34
Длина самолета, м 23.04
Высота самолета, м 5.22
Площадь крыла, м2 51.10
Масса, кг
пустого самолета 14624
максимальная взлетная 54090
Тип двигателя 2 ТРДДФ Pratt Whitney TF30-Р-7
Тяга, кгс
на форсаже 2 х 9230
максимальная 2 х 5670
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 2338
у земли 1350
Перегоночная дальность, км 7702
Практическая дальность, км 4025
Максимальная скороподъемность, м/мин 7138
Практический потолок, м 15320
Экипаж, чел 2
Вооружение: боевая нагрузка - 17010 кг в бомбоотсеке и наружных узлах подвески:
6 УР AGM-69A SRAM и свободнопадающие бомбы (включая ядерные B43, B61 или B77)
