MB-326A

Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1957
Тип: Учебно-тренировочный самолет

Вначале 50-х годов прошлого века ВВС большинства стран мира проходили интенсивный процесс перевооружения на реактивные самолеты. В связи с этим, со всей остротой встал вопрос о внедрении реактивной тяги не только в боевую, но и в учебную авиацию. Наметились два концептуальных подхода решения этой проблемы. Первый предусматривал создание двухместных вариантов реактивных истребителей, так называемых "спарок". В итоге, появились американский Т-33 (производное от F-80), британский "Вампир" Т. 11 и советский МиГ-15УТИ.

Сторонники второго подхода выступали за создание учебно-тренировочных машин, так сказать, "с нуля" - подобным образом были созданы французские СМ.170 и MS-760, а также британский "Джет Провост". Но главный конструктор итальянской фирмы "Аэрмакии" Эрмано Базоччи, приступая в 1953 г. к проектированию собственного варианта учебного самолета, отчетливо видел недостатки обеих концепций. Двухместные варианты истребителей были относительно дорогими и слишком сложными в пилотировании для того, чтобы использовать их на ранних стадиях обучения.

В то же время, легкие учебно-тренировочные самолеты не имели достаточного потенциала для использования в качестве ударных. Это сужало область возможного экспорта, ведь многие страны не могли позволить себе роскошь содержать специализированные типы самолетов, предпочитая обходится вариантом "два в одном", то есть -учебно-боевыми машинами. Новый самолет "Аэрмакки" должен был занять промежуточное положение, будучи дешевым и одновременно эффективным, как в качестве учебного самолета, так и в роли легкого штурмовика.

Проект, получивший фирменное обозначение МВ.326, представлял собой вполне традиционный моноплан с низкорасположенным двухлонжеронным бесстрингерным крылом со стреловидностью по передней кромке 11°. Угол установки крыла составлял 3°. Механизация включала элероны с внутренней аэродинамической компенсацией и триммерами с электроприводом, а также закрылки Фаулера. Фюзеляж - полумонокок с четырьмя лонжеронами и штампованными кольцевыми шпангоутами. Экипаж располагался тандемом в герметизированной кабине на катапультных креслах "Мартин-Бейкер" Мк4.

Бортовое оборудование было довольно скромным и состояло из УКВ радиостанции SARAM 5-52, автоматического радиокомпаса "Лир" ADF-14, а также установленного в передней кабине оптического прицела. В качестве силовой установки выбрали распространенный ТРД "Вайпер" разработки британской фирмы "Бристоль Сиддли" (впоследствии поглощенной концерном "Роллс-Ройс").

Представленный на рассмотрение руководству итальянских ВВС, проект получил одобрение - было заказано два летных прототипа и экземпляр для статических испытаний. Первый прототип с двигателем "Вай-пер-8" тягой 795 кг впервые поднялся в воздух 10 декабря 1957 г., пилотируемый шеф-пилотом "Аэрмакки" Гуидо Каресиато. К сожалению, его карьера оказалась короткой - 22 апреля 1959 г. во время демонстрационного полета в Египте самолет разбился, похоронив под обломками летчика-испытателя Николу Маккиа.

Второй прототип, получивший более мощный ТРД "Вайпер-11" (1135 кг), вышел на испытания 22 сентября 1958-го, а в июне следующего года с успехом демонстрировался на Парижском авиасалоне. Интерес многих потенциальных заказчиков стимулировал тот факт, что в декабре 1958 г. "Аэронаутика Милитарэ" заказала предсерийную партию МВ.326 в количестве 15 единиц.

Поставки этой партии начались в октябре 1960-го, а в начале 1962 г. первые МВ.326 поступили в учебные части итальянских ВВС. В феврале 1962-го была заказана серийная партия - 85 машин. Последующие заказы довели общее количество МВ.326, поставленных ВВС Италии, до 118 штук. В Италии освоили и производство "Вайперов" - этим занималась фирма "Пьяджо", впоследствии объединенная с концерном "Фиат".

Стандартный вариант для "Аэронаутика милитарэ", получивший среди пилотов прозвище "Маччино", не имел вооружения. В некоторых источниках он фигурирует как МВ.326А, но в действительности эти самолеты обозначались просто МВ.326. А проект МВ.326А, представлявший собой учебно-боевой самолет повышенной подготовки, так и не был воплощен в металле -эту функцию в итальянских ВВС выполнял "Фиат" G.91T/1.

В итальянских ВВС МВ.326 эксплуатировались, главным образом, в авиашколе SVBIA (Scuoio Volo Basico Inicial Aviogetti) на авиабазе Лечче. Летной частью школы была 61-я учебная авиабригада, включавшая 212-ю, 213-ю и 214-ю авиагруппы (по штату в каждой из групп насчитывалось 24 самолета). До перевооружения на МВ.339 в 1981 году здесь на МВ.326 налетали в общей сложности 400 000 часов, подготовив 1728 пилотов "Аэронаутика Милитарэ" и 145 иностранных летчиков.

MB.326D представлял собой редкий случай применения военного учебно-тренировочного самолета для подготовки гражданских пилотов. Авиакомпания "Алиталиа" заказала четыре таких самолета, первый из которых построили весной 1963 г. Эти самолеты отличались наличием радиостанции гражданского образца и авионикой, максимально приближенной к стандартам пассажирских машин. Использовались они, прежде всего, для отработки действий пилотов в экстремальных ситуациях - подобные тренировки на обычных гражданских самолетах были сопряжены с повышенным риском ввиду отсутствия на них катапультируемых кресел.

Конструкция.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом.

Двухлонжеронное бесстрингерное крыло с профилем NACA 6А имеет угол стреловидности по передней кромке 11° 18'. Задняя кромка перпендикулярна продольной оси самолета. Относительное удлинение крыла 5,26, сужение 1,71, длина средней аэродинамической хорды 1,9 м, угол поперечного V=3°. Элероны с внутренней аэродинамической компенсацией снабжены триммерами с электрическим приводом. Закрылки Фаулера площадью 2,26 м2 отклоняются вниз на 45°.

Фюзеляж - типа полумонокок, с четырьмя лонжеронами и штампованными кольцевыми шпангоутами.

Кабина экипажа - герметизированная, оснащена катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк.4. Остекление фонаря снабжено спиртовой противообледенительной системой.

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРД Армстронг Сиддли ASV.8 Viper (1 х 795 кгс). Воздухозаборники расположены в носке корневой части крыла. Топливо размещено в фюзеляже за кабиной экипажа в двух мягких емкостях на 800 л, а также на концах крыла в двух баках по 150 л.

Общесамолетные системы. Гидравлическая система обслуживает приводы управления шасси, закрылками, воздушными тормозами, тормозами колес, а также перезарядку пулеметов.

Система кондиционирования воздуха кабин обеспечивает возможность полета на высотах более 9000 м. До высоты 3000 м давление в кабине соответствует давлению на уровне моря. На высотах более 6000 м избыточное давление в кабине - 0,25 кгс/см2.

Электрическая система постоянного тока напряжением 24 В. Источники электроэнергии - один генератор с приводом от ТРД и два аккумулятора.

Целевое оборудование. Самолет оснащен УКВ радиостанцией SARAM 5-52 и автоматическим радиокомпасом Лир ADF-14. В передней кабине установлен оптический прицел.

Вооружение. В носовой части фюзеляжа, под кабиной, установлено два пулемета калибром 7,62 мм. Под крылом на шести узлах подвески возможно размещение бомб калибром до 50 кг, а также НАР.

Модификации :

MB-326А
УТС без встроенного вооружения, но с узлам подвески внешнего оружия.

MB-326В
вариант вооруженного УТС для ВВС Туниса с ТРД Viper ASV.11, с боевой нагрузкой в 907 кг    на шести узлах подвески.

MB-326D
4 специализированных УТС для Aeritalia.

MB-326E
гибридный вариант с двигателем и корпусом от MB-326А и вооружением MB-326GB.

MB-326F
вариант MB-326Е для ВВС Ганы.

MB-326GB
вариант легкого ударного самолета с ТРД Viper ASV.20 Mk.540  и боевой нагрузкой 1814 кг.

MB-326GС
вариант MB-326GB для ВВС Бразилии.

EMB-326 (AT-26) Xavante
производимый по лицензии фирмой EMBRAER одноместный  MB-326GС. Часть самолетов поставлялось в ВВС Парагвая и Того. Некоторые самолеты были переделамы в разведывательные варианты.

MB-326Н
вооруженный УТС для ВВС Австралии. Часть самолетов производилось  по лицензии в Австралии фирмой Commonwealth Aircraft под наименованием СА-30 с ТРД САС (Rolls-Royce) Viper Mk 22-11.

MB-326M
невооруженный УТС на базе MB-326A для ВВС ЮАР. Строился частично в ЮАР фирмой Atlas под обозначением Impala Mk.I (при этом устанавливалось подвесное вооружение).

MB-326RM
специальный навигационный тип для итальянских ВВС.

ЛТХ:
   
Модификация   MB.326A   MB.326E
Размах крыла, м   10.56   10.845
Длина самолета,м   10.65   10.673
Высота самолета,м   3.72   3.72
Площадь крыла,м2   19.00   19.35
Масса, кг
  пустого самолета   2237   2685
  нормальная взлетная   4577
  максимальная взлетная   3765   5216
Топливо, л
  внутренние топливо   1932
  внешние баки + ПТБ   2 х 610 + 2 х 332
Тип двигателя   1 ТРД Bristol Siddeley Viper 11   1 ТРД Piaggio Viper 20 Mk.540
Тяга нефорсированная, кН   1 x 11.10   1 x 15.17
Максимальная скорость, км/ч
  УТС   806   871
  ударный самолет   778
Крейсерская скорость, км/ч   797   797
Практическая дальность, км   1665   2446
Боевой радиус действия, км   648
Макс. скороподъемность, м/мин
  УТС   1338   1844
  ударный самолет   945
Практический потолок, м
  УТС   12500   14325
  ударный самолет   11890
Макс. эксплуатационная перегрузка   7.33   7.33
Экипаж, чел   2   2
Вооружение:   не устанавливалась    Боевая нагрузка - 1316 кг на 6 узлах подвески
   ПУ 68-,70-, 81-, 127-мм НУР,
   контейнер с 12.7-мм пушкой Сolt-Browning M3 или 7.62-мм шестиствольным пулеметом GAU-2B/A или 30-мм пушкой Aden, различные бомбы и УР воздух-земля AS.12