Днепропетровск: ЛЭПорезы били по переходным опорам 150/330 кВ через Днепр
В течение 09.10.2026 в Днепропетровске фиксировалась серия прямых ударов реактивных БПЛА «Герань-4» по линейной части энергосистемы. Теперь характер выбранного объекта становится понятнее: удары приходились в район специального высоковольтного перехода через Днепр, где сосредоточены переходные опоры линий разных классов напряжения.
48.3965663, 35.1037099
Это принципиально важная деталь. Перед нами не обычные промежуточные опоры городской ЛЭП, а специализированные конструкции для перекрытия широкого водного пролёта.
Переход через крупную реку требует значительно большей высоты подвеса проводов и более тяжёлой механической конструкции, чем обычный участок линии. Необходимо обеспечить судоходный и эксплуатационный габарит над водой, выдерживать натяжение длинного пролёта, ветровую нагрузку и динамические усилия от проводов и грозотросов. Поэтому переходные опоры выполняются значительно выше и массивнее линейных, а сам переход фактически является отдельным инженерным сооружением внутри воздушной линии.
На имеющихся фотографиях хорошо видна характерная для старых советских переходов конструкция: высокие решётчатые башенные опоры с увеличенными межфазными расстояниями и длинными гирляндами изоляторов. Возраст комплекса здесь действительно заслуживает отдельного внимания. Приднепровская ТЭС вводилась в эксплуатацию в 1954–1966 годах, а выдача её мощности исторически осуществляется на уровнях 150 и 330 кВ. То есть сама высоковольтная инфраструктура этого района формировалась ещё в период стремительного развития советской энергосистемы 1950–1960-х годов.
При этом украинская энергосистема в дальнейшем массово переходила от сетей 220 кВ к 330 кВ: часть существующих линий усиливалась и переводилась на более высокий класс напряжения. Такая практика позволяла использовать уже сформированные коридоры и часть существовавшей инфраструктуры при перестройке схемы сети.
Переход сегодня используется сетями 150 и 330 кВ, хотя часть конструкций изначально создавалась под иной класс. Именно поэтому внешняя геометрия опоры не всегда совпадает с фактическим рабочим напряжением линии. Особенно показателен средний переход: линия работает на 150 кВ, при этом используется конструкция класса 220 кВ с увеличенными расстояниями между токоведущими частями, фактически выполненная с габаритами, характерными уже для более высокого класса.
Для энергетики это не противоречие. Класс опоры и класс фактической эксплуатации линии — не одно и то же. Если механическая конструкция, расстояния между фазами и изоляция обеспечивают требуемые электрические и эксплуатационные габариты, линию можно эксплуатировать на напряжении ниже того, под которое изначально закладывалась конструкция. Поэтому визуально здесь и получается своеобразный «слоёный пирог» нескольких эпох развития сети.
В течение дня мы наблюдали уже несколько эпизодов ударов именно по линейной инфраструктуре Днепропетровского энергорайона. Для энергосистемы повреждение подобного участка отличается от потери обычного промежуточного пролёта. Это, разумеется, не означает, что одно попадание автоматически уничтожает весь переход. Определяющим остаётся фактическое состояние опор, проводов, изоляторных подвесок и возможность безопасно держать соответствующую цепь под напряжением. Но сама логика сегодняшней серии уже просматривается.
Воздействие идёт не только по трансформаторам и распределительным устройствам подстанций, но и по физическим связям между энергетическими узлами. С точки зрения диспетчерского режима именно линии являются «транспортом» энергосистемы: генерация может оставаться доступной, трансформаторы могут быть исправны, но если часть связей отключена, поток мощности приходится перераспределять через оставшиеся маршруты. И здесь просматривается параллель с тем, что происходило ранее в Киевском энергоузле.
