Bristol Type 10 M.1

Разработчик: Bristol
Страна: Великобритания
Первый полет: 1916
Тип: Истребитель

Преимущества немецких монопланов типа Fokker E над плохо вооруженными бипланами авиации сухопутных войск Великобритании делали насущной потребность последней в маневренном одноместном самолете с высокими летными характеристиками. Проект Фрэнка Барнуэлла, завершенный в середине 1916г., был основан на применении ротативного двигателя, заключенного в плотный обтекатель, с большим полусферическим обтекателем втулки. Такая установка двигателя Clerget мощностью 110 л.с. была испытана на втором серийном самолете Scout D и доказала свою практичность.

После этого Барнуэлл разработал обтекаемый фюзеляж коробчатого сечения с лонжеронами, к которым крепились поперечные накладки в виде сегментов, создававшие круглое поперечное сечение. Кабина пилота была расположена под предохранительными стальными дугами, которые служили для обеспечения безопасности пилота в случае капотирования самолета, а также для крепления верхних расчалок крыла; нижние несущие расчалки были прикреплены к нижним лонжеронам фюзеляжа. Опытный образец Bristol М.1А (Type 10) был построен по инициативе компании, и его первый полет состоялся 14 июля 1916 г. В том же месяце самолет М.1А Monoplan Scout на испытаниях продемонстрировал скорость 206 км/час на высоте 1645 м и поднялся на высоту 3050 м за 8 минут 30 секунд.

Девятого октября военное министерство Великобритании заключило контракт на приобретение самолета М.1А и выпуск еще четырех машин. Последние, с обозначением М.1В (Type 11), имели ряд незначительных модификаций. Первые два самолета М.1В, переданные в декабре 1916 г. и в январе 1917 г., были оснащены ротативными двигателями Clerget мощностью 110 л. с., а третий, поступивший на вооружение в феврале 1918 г., имел вариант того же двигателя мощностью 130 л.с.; четвертый аппарат был построен в марте 1917 г. с двигателем Bentley А.R.1 мощностью 150 л.с. Испытания показали, что самолет имеет посадочную скорость 79 км/час. Такая скорость представлялась слишком высокой для небольших аэродромов, использовавшихся тогда во Франции, поэтому самолет никогда не применялся на Западном фронте.

Работы над серийным самолетом начались в 1916 году. Тогда самолет носил обозначение "Bristol type 20" (код M.1С появился с началом серийного производства). Летными качествами и скоростью он значительно превосходил распространенные "Ньюпоры", но на вооружение английской армии принят не был. Причины отказа точно не известны, скорее всего обычная глупость старых генералов или чьи-то интриги. К самолету предъявлялись разные надуманные, а то и вовсе абсурдные претензии, имевшие целью просто погубить перспективный проект. Схема верхнеплана тогда уже была хорошо известна и использовалась на самолете "Моран-Солнье". Но "Бристоль М1.С" выгодно отличался от аналогов низкой массой, хорошей маневренностью и высокой скоростью. Обзор из кабины был отличный. Конструктору самолета Фрэнку Барнуэллу пришлось "попридержать" самолет, поскольку перед войной приоритет имели бипланы. Лишь появление немецких "Фоккеров", сметавших с неба все, что летало, дало самолету шанс.

М.1С облетали в 1916 года, но прошел еще год, прежде чем поступил первый заказ на 125 машин. Серийное производство - с 19 сентября 1917 до 25 февраля 1918 года на заводах фирмы Бритиш энд Колониал Эйрплейн Компани Лимитед (Бристоль) в Филтоне и Брислингтоне. Всего построено 90 экземпляров.

Относительно высокая посадочная скорость (80 км/ч) не позволяла использовать его на небольших европейских фронтовых аэродромах. В результате только 32 экземпляра попали в боевые части и то на второстепенных фронтах в Палестине, Македонии и Месопотамии. Остальные самолеты были тут же отправлены на склады. Тем не менее, английские пилоты, летавшие на М.1С, сумели настрелять множество немецких и турецких "Альбатросов". Шесть машин продали в Чили, где их активно применяли в местных военных конфликтах.

Самолеты этого типа совершили перелет через Анды (12 декабря 1918 года).

В сентябре 1920г. этот самолет стал победителем авиационных гонок в Австралии, а после того, как на нем был установлен новый двигатель de Havilland Gipsy II мощностью 120 л. с., он стал победителем авиационных гонок в Аделаиде в 1931г. и 1932г.

Самолет Bristol М.1С представлял собой одноместный верхнеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж образовывал каркас, профилированный так, что в сечении имел окружность. Обшивка передней части фюзеляжа - алюминиевый лист, остального фюзеляжа - материя.

Крыло с возвышением, двухлонжеронное, тонкого профиля. Передняя кромка эллиптическая, задняя прямая. Обшивка матерчатая. Хвостовое оперение из стальных трубок, обшитых материей. Обтекаемость фюзеляжа обеспечивал массивный кок винта.

Двигатель ротационный "Ле-Рон 9J" мощностью 80 кВт. Винт деревянный, двухлопастный. Вооружение - один неподвижный пулемет "Виккерс" калибра 7,7 мм, установленный на фюзеляже перед кабиной пилота по левому борту. Пулемет стрелял через диск винта с помощью синхронизатора системы Константинеску.

Модификации :
   
М.1А первая серийная модификация.
М.1B модификация М.1А.
М.1С 125 модифицированных серийных самолетов.
М.1D обозначение опытного образца М.1В с двигателем Bristol Lucifer мощностью 100 л. с.

ЛТХ:

Модификация Bristol M.1C
Размах крыла, м 9.37
Длина, м 6.24
Высота, м 2.37
Площадь крыла, м2 13.47
Масса, кг
пустого самолета 406
нормальная взлетная 612
Тип двигателя 1 ПД Le Rh ne 9J
Мощность, л.с. 1 х 110
Максимальная скорость , км/ч 209
Крейсерская скорость , км/ч 187
Продолжительность полета, ч.мин 1.45
Максимальная скороподъемность, м/мин 385
Практический потолок, м 6100
Экипаж 1
Вооружение: один синхронизированный 7.7-мм пулемет Vickers