Nakajima Ki-12
Разработчик: Nakajima
Страна: Япония
Первый полет: 1936
Тип: Истребитель
В 30-е годы Япония начала модернизацию своих военно-воздушных сил, что привело к созданию ряда интересных прототипов боевых самолетов. Многие из них не были запущены в производство и даже сегодня относятся к числу малоизвестных. Одним из этих самолетов был истребитель Nakajima Ki-12.
Историю истребителя Ki-12 нужно начать с того, что в Японии внимательно отслеживали все новинки военной авиации как в вопросах техники, таки в вопросах боевого применения. Новые военные доктрины, возникающие в Европе, быстро достигали Японии. В Европе ради скорости и мощности вооружения жертвовали маневренностью. Сторонники такого подхода нашлись и в Японии. С другой стороны большой популярностью пользовалась идея победы над противником в ходе индивидуальных боев, более традиционная и доказавшая свое право на существование в ходе войны в Китае. Борьба между "новаторами" и "консерваторами" шла как в руководстве морской, так и сухопутной авиации.
В соответствии с концепцией "новаторов" инженерами Теи Коямой и Синроку Инуэ был спроектирован опытный истребитель Nakajima Ki-11. Конструкторы, создавая Ki-11, делали ставку на увеличение максимальной скорости, и вполне преуспели в этом. Последний из четырех прототипов, собранных между апрелем и декабрем 1935 года, имел уже закрывающийся фонарь кабины и более аэродинамически чистые обтекатели стоек шасси, но, увы, это не помогло Накадзиме выиграть конкурс. В ВВС, где шла настоящая драка между сторонниками "скоростного" и "маневренного" истребителей, возобладала партия "маневристов", и контракт достался Кавасаки, представившей биплан Ki-10, пошедший в серию под названием "тип 95".
Hе смотря на неудачу с Ki-11, Hакадзима продолжила исследования в области скоростных истребителей, начав проектирование новой машины при технической помощи сотрудников фирмы Dewoitine. С французской стороны проектом руководили Роже Робер (Roger Robert) и Жан Безо (Jean Beziaud), с японской - Сигэнобу Мори. В качестве образца был взят истребитель Dewoitine D.510J, тогда как в основе проекта лежал опытный истребитель Ki-11: оставив хвостовую часть фюзеляжа, команда проектировщиков заменила радиальный двигатель Nakajima Kotobuki 3 на французский мотор с водяным охлаждением Hispano-Suiza 12Xcrs мощностью 610 л.с..
Накадзима хотела выжать максимум летных характеристик из самолета, и поэтому конструкция его отличалась использованием самых последних достижений самолетостроения, многие из которых на японских истребителях применялись впервые. На Ki-12 были применены убираемые гидравлические шасси, крыло с щелевыми закрылками и пушечное вооружение: на истребитель была установлена 20-мм пушка, стреляющая через развал винта. На испытаниях в октябре 1936 года самолет показал превосходные летные данные.
Однако руководство армейской авиации с самого начала критически относилось к проекту ф. Накадзима: победившие сторонники "маневренного" истребителя считали Ki-12 недостаточно устойчивым, маломаневренным (по японским стандартам), дорогим и сложным. Кроме того, по опыту проблем Кавасаки с лицензионным выпуском BMW-VI, были сомнения в способности японской промышленности наладить серийный выпуск Hispano-Suiza 12Xcrs.
Все это привело к отказу военных от принятия Ki-12 на вооружение. В результате на Hакадзиме также сделали вывод о вреде бега впереди паровоза: фирма начала работу над более "простым" проектом "тип Р.Е." с неубираемым шасси и двигателем воздушного охлаждения. Развитие проекта "типа Р.Е" привело к появлению истребителя Ки-27, который и был принят на вооружение.
ЛТХ:
Модификация Ki-12
Размах крыла, м 11.00
Длина, м 8.30
Высота, м 3.45
Площадь крыла, м2 17.00
Масса, кг
пустого самолета 1400
нормальная взлетная 1900
Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Xcrs
Мощность, л.с. 1 х 610
Максимальная скорость , км/ч 480
Крейсерская скорость , км/ч 425
Практическая дальность, км 800
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 10500
Экипаж 1
Вооружение: одна 20-мм Hispano-Suiza HS.404,
два 7,7мм синхpонных пулемета "тип 89"
