Kawasaki Ki-45 TORYU
Разработчик: Kawasaki
Страна: Япония
Первый полет: 1939
Тип: Ночной тяжелый истребитель
К середине 30-х годов, незаметно для иностранных наблюдателей и военных атташе, японские авиаконструкторы сравнялись с западными современниками, и такие оригинальные конструкции, как морской бомбаpдиpовщик Тип 96 (Mitsubishi G3M Nell , морской палубный истpебитель Тип 96 (Mitsubishi A5M Claude), морской палубный бомбаpдиpовщик Тип 97 (Nakajima B5M Kate), apмейский истpебитель Тип 97 (Nakajima Ki-27 Nate) и apмейский тяжелый бомбаpдиpовщик Тип 97 (Nakajima Ki-21 Sally) выдвинули Японию в ряд ведущих стран в авиастроении.
Пока японская авиапромышленность переходила от выпуска зарубежных лицензионных машин и самолетов, спроектированных иностранными инженерами, к производству оригинальных аэропланов, она пристально наблюдала за разработками в Западном полушарии. Поддерживая отечественный авиапром в получении информации о конкурентах, и обеспечивая его парком иностранных машин для сравнения с японскими самолетами, Императорские армия и флот Японии сохраняли импорт самых современных самолетов, закупая их либо прямо, либо при посредничестве торговых и авиакомпаний (Japan Air Transport Co., International Air Lines Co. и Manchurian Air Lines Co.).
Одним из моментов, не избежавшим внимания японских военных и авиапромышленников, был внезапный энтузиазм, связанный с двухмоторными дальними истpебителями, создаваемыми по спецификациям, одновременно выданным в конце 1934 во Франции и Германии. Предвидя дальние полеты над водой в возможных операциях на Тихом океане и необъятной Юго-Восточной Азии, JAAF весьма интересовались появлением новых типов самолетов, потенциально способных решить проблему недостаточной дальности современных одномоторных истpебителей. Однако почти 30 месяцев прошли без каких либо конкретных действий, и в марте 1937, когда IJA выдала свои спецификации, Франция, Германия и Голландия уже вели летные испытания подобных самолетов (Potez P.630, Messerschmitt Bf 110 и Fokker G.1).
Hе согласившись с относительно высокими заданными значениями скорости, маневренности и вооpужения для двухмоторного тяжелого истpебителя, Армейский НИИ аэронавтики в Тачикаве (Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo) подготовил лишенную строгих ограничений значительно упрощенную спецификацию, таким образом облегчая задачу промышленности и, в тоже время, сохраняя для себя возможность впоследствии влиять на окончательный проект. В марте 1937 года компании Kawasaki Kokuki Koguo K.K., Mitsubishi Jukogyo K.K. и Nakajima Hikoki K.K. получили указание начать предварительное проектирование в соответствии с требованиями этой спецификации. Однако проектирование Mitsubishi Ki-39 и Nakajima Ki-37 было прекращено в начале программы из-за нехватки опытного конструкторского персонала в этих компаниях. Первоначальный проект Kawasaki Ki-38, работа конструкторской группы Исаму Имаши, предусматривал использование двух 12-цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения, смонтированных на эллиптических в плане крыльях. Летом 1937 предварительные проектные работы быстро прогрессировали, однако в октябре, сразу же после представления фирмой подробного макета, IJA решила прекратить разработку. Это решение не отражало какого-либо неодобрения усилий Kawasaki, а диктовалось необходимостью сгладить распри, существующие среди офицеров JAAF по поводу относительных достоинств различных характеристик предлагаемого самолета и подготовить детальные спецификации.
В середине декабря 1937 было достигнуто соглашение между представителями Главного штаба JAAF и Армейского НИИ аэронавтики, и Kawasaki была передана новая спецификация на двухмоторный двухместный самолет. Этой компании было предписано начать работу над Ki 45, как был назван новый проект, пересмотрев и приведя данные ее проекта Ki 38 в соответствие со следующими требованиями:
Максимальная скорость: 540 км/ч на 3500 м
Практический потолок: 2000-5000 м
Продолжительность полета: 4 часа 40 минут на скорости 350 км/ч плюс 30 минут боя
Двигатели: Два 9-цилиндровых радиальных Nakajima Ha-20b
Вооружение: Две пушки для стрельбы вперед и один подвижный пулемет для защиты задней полусферы
Сразу же после Нового года на заводе Kawasaki в Гифу под руководством Такео Дои (сменившего Исаму Имаши в качестве ведущего инженера проекта) и его помощника Цуоши Немото работа началась всерьез. Задача, стоявшая перед Такео Дои, была сверхтрудной, так как Kawasaki не имела опыта в создании высокоскоростных двухмоторных самолетов с убирающимся шасси. Скоростной аэроплан, уже построенный этой компанией, apмейский экспериментальный истpебитель Ki-28 (484 км/ч на 3500 м), в то время проходил сравнительные испытания с Ki-27 (Nakajima) и Ki-33 (Mitsubishi) для выбора преемника стандартного истpебителя JAAF, apмейского истpебителя Тип 95 (Kawasaki Ki-10 Perry), одномоторного биплана с неубираемым шасси. Достойно упоминания, что детальная конструкторская проработка была завершена в октябре 1938, менее чем через 10 месяцев после подписания контракта.
В начале января 1939 первый apмейский экспериментальный двухместный истpебитель Ki-45 (N.4501) выкатился из цехов завода в Гифу, и, вслед за коротким периодом наземных испытаний, прошел длительные летные испытания. Этот самолет был оснащен парой опытных 9-цилиндровых радиальных двигателей Nakajima Ha-20b (лицензионных Bristol Mercury) развивавших 820 лс на 3900 м и 790 лс на взлете. Эти двигатели были закрыты большими капотами и, имея типичные для двигателей компании Bristol кольцевые выхлопные коллекторы впереди двигателя, вращали трехлопастные винты изменяемого шага без коков. Главные стойки шасси убирались вручную назад в гондолы, причем амортизационные стойки закрывались двумя створками, подвешенными по бокам мотогондол, а колеса слегка выступали наружу, обеспечивая некоторую защиту при вынужденной посадке. Пилот, сидящий над передней кромкой крыла, и стрелок-радист над задней кромкой, разделялись главным топливным баком и были закрыты откидывающимися набок фонарями. Переднее вооpужение (прицеливание велось пилотом через телескопический стрелковый прицел, проходящий через козырек фонаря) состояло из двух 7,7 мм пулеметов Тип 89, установленных в верхней части носа, и одной 20 мм пушки Ho-3, установленной в нижней части фюзеляжа справа. Стрелок-радист располагал подвижным 7,7 мм пулеметом Те-1, впоследствии замененным на более мощный 7.92-мм Тип 98. Быстро выявившиеся дефекты самолета были следствием ускоренного проектирования и недостатка опыта эксплуатирования высокоскоростных самолетов у его создателей. Основные стойки шасси, убиравшиеся вручную посредством цепных и зубчатых передач, были источником постоянных проблем, а задний пулемет был фактически бесполезен на большой скорости. Однако, основным источником беспокойства были двигатели. Это было связано не только с неспособностью компании Nakajima преодолеть начальные "детские болезни", но и с неопытностью Kawasaki в работе с двигателями жидкостного охлаждения, что привело к принятию очень крупных мотогондол, создававших слишком большое сопротивление и превративших техобслуживание в исключительно нелегкий труд.
С появлением второго пpототипа (N.4502), имевшего незначительные изменения, для снижения сопротивления были переделаны мотогондолы и приняты большие коки винтов. Когда и эту модификацию сочли неудачной, то для третьего пpототипа (зав. N.4503), законченного в мае 1939, приняли хорошо сопряженные с капотами коки с отверстиями. Охлаждающий воздух входил через центральное отверстие в коках и выходил сквозь щели в крыльях перед элеронами и закрылками. Кроме того, N.4503 был оснащен системой уборки шасси с электроприводом. Проблема шасси таким образом была решена, однако летные испытания все еще разочаровывали из-за потерь скорости от срыва потока на мотогондолах.
К концу 1939 максимальная скорость, достигнутая тремя пpототипами Ki-45, составила 480 км/ч на высоте 4000 м. В то время на разных стадиях сборки находились шесть дополнительных пpототипов: самолеты N.4504-4506 уже были оснащены парой двигателей Nakajima Ha-20b, а N.4507-4508 еще не имели силовых установок. Чтобы устранить срыв потока, компания Kawasaki предложила использовать винты противоположного вращения вместо винтов правостороннего вращения, установленных на трех первых пpототипах. Хотя эта модификация представлялась обещающей для решения проблемы срыва потока, самолет все же должен был испытывать недостаток мощности и не мог соответствовать скоростным требованиям. В конечном итоге эта модификация не была реализована и летные испытания были прерваны из-за пересмотра проекта JAAF.
В апреле 1940 Главный штаб JAAF предложил Kawasaki установить пару 14-цилиндровых радиальных двигателей Nakajima Ha-25 на один из незавершенных планеров. Первый пpототип перепроектированного самолета, обозначенный Ki-45 KAI, был выпущен заводом в Гифу в августе 1941 и поступил на летные испытания в следующем месяце. В конце 1941 результаты заводских и летных испытаний двух дополнительных и двенадцати предсерийных самолетов наконец полностью удовлетворили IJA, принявшую его как apмейский двухместный истpебитель Тип 2 Модель A Toryu (Убийца драконов) (краткое обозначение Ki-45 Kai-a, или иначе Ki-45 Kai-Koh) и потребовавшую от Kawasaki его выпуска на новом заводе в Акаси и на головном в Гифу. Серийные самолеты были оснащены парой 14-цилиндровых радиальных двигателей Mitsubishi Ha-102, развивающих 1080 лс при 2700 об/мин на взлете, 1050 лс на 2800 м и 950 лс на 5800 м. Эти моторы были заключены в мотогондолы несколько меньшего диаметра, но более длинные, чем у предсерийных машин, оснащенных Ha-25. Летные данные остались без изменений, однако повышенная надежность Ha-102 была оценена летным и техническим персоналом.
В начале августа 1942 вслед за завершением армейской летно-испытательной программы Toryu были поставлены в 5 сентай, который выполнял функции части по переучиванию до его передислокации на Hовую Гвинею в июле 1943 года. Однако первыми боевыми частями стали 21 сентай, который получил свои первые Ki-45 KAIa в Бирме в октябре 1942 и 16 сентай, прибывший на материковый Китай месяцем позже. Поступив на службу в тот момент, когда JAAF завоевали превосходство в воздухе над союзными ВВС, Toryu часто использовались для противокорабельных и штурмовых действий, в которых они достигли значительных результатов. Однако, подобно своему немецкому современнику Bf 110, Toryu показали ограниченные достоинства в качестве дальнего истpебителя, т.е. задачи, для которой создавались оба самолета. Хотя и вполне маневренный для двухмоторного истpебителя, этот самолет не был ровней союзным одномоторным истpебителям, а его 20 мм пушка с низкой скорострельностью представляла собой малую ценность в воздушном бою. Однако в столкновениях с P-38 на средних высотах Toryu демонстрировал полное превосходство в маневренности над американским самолетом, который еще больше страдал от недостатка маневренности, присущего двухмоторным истpебителям. Завоевавшей популярность особенностью самолета были протектированные топливные баки, особая роскошь для японских самолетов того времени.
В то время как Toryu получал боевое крещение в Юго-Восточной Азии, производство набирало темп и завод в Акаси (префектура Хайого) в 75 км западнее Осаки, поставил в декабре 1942 свои первые Ki-45 KAIa. В сентябре 1942 один Toryu был собран на заводе в Акаси из компонентов, изготовленных на заводе в Гифу. Шесть месяцев спустя после выпуска первого Ki-45 на заводе в Акаси, производство этого завода превзошло выпуск головного завода Kawasaki, и в сентябре 1943 завод в Гифу прекратил выпускать Ki-45 KAI.
Сразу же с поступлением Ki-45 KAI на службу, Kawasaki начала проектирование варианта с более мощной силовой установкой Ki-45-II с двумя 1500-сильными Mitsubishi Ha-112-II. Однако в декабре 1941 Главный штаб JAAF предписал сделать одноместную машину, обозначив ее Ki-96. Этот самолет и его развитие (Ki-102 и Ki-108) представляли собой существенную переделку и о об этих машинах подробно рассказано в отдельных статьях.
Отдельного упоминания заслуживает штурмовая версия "Торю" - Ki-45 Kai-b или иначе – Ki-45 Kai-Otsu.
Применение "Торю" в качестве штурмовиков выявило, что 20-мм калибра очень мощной пушки Но-3 подчас было недостаточно для уверенного поражения бронетехники. Кроме того, задачи борьбы с небольшими кораблями также требовали более мощной артсистемы. Но даже не решение штурмовых задач явилось главной причиной поиска средств усиления вооружения. Кровопролитные бои на Новой Гвинее, где базировались сентаи, вооруженные "Toryu" выявили то, что армейские истребители почти беспомощны в борьбе с хорошо защищенными и чрезвычайно живучими американскими бомбардировщиками. Не мудрствуя, за базу была взяты серийная модель танковой пушки Тип 98 калибра 37 мм – модификации пехотной полевой пушки Тип 94. Авторство идеи вооружения самолета танковым орудием принадлежит подполковнику (тюса) Arifumi Kumon, начальнику штаба тактического отдела армии (Sanpo Honbu Sakusen-ka), майору (сёса) Takashi Hatao из технического департамента штаба армейской авиации (Koku Hombu) и майору (сёса) Motohiko Fukuhara из департамента вооружений. Первоначально в качестве носителя танковой пушки рассматривался скоростной двухмоторный разведчик Ki-46-II "Dinah". Модернизацию разведчиков проводили специалисты фирмы "Tachikawa Technical Research" (Gijutsu Kenkyusho). Параллельно такую же модернизацию провели с истребителями Ki-45 на Армейском авиационном арсенале в городе Tachikawa (Rikugun Koku Kosho). Известно, что в январе 1943 года в качестве эксперимента этим орудием было вооружено шесть или восемь истребителей "Toryu" версии Ki-45 Kai-Koh и столько же разведчиков Ki-46-II "Dinah", которые были отравлены на Рабаул в качестве перехватчиков и штурмовиков. О каком-либо применении пушечных Ki-46-II нет никакой информации, скорее всего они были потеряны ранее, чем успели вступить в бой и дальнейшего развития не получили, а пушечные "Toryu", получившие обозначение Ki-45 Kai-Otsu или иначе Ki-45 Kai-b , добились некоторых успехов как в борьбе с тяжелыми бомбардировщиками американцев, так и в штурмовке наземных целей. Позднее, в штурмовую версию Ki-45 Kai-Otsu было модифицировано еще несколько стандартных Ki-45 Kai-Koh. Общее число таких перехватчиков-штурмовиков не превышало 20-25 штук. Наиболее вероятное их применение было ограничено 5-м сентаем, размещенным в Рабауле.
Пушка Тип 98/94 устанавливалась на месте подфюзеляжной 20-мм пушки Но-3 и заряжалась из задней кабины стрелком-наблюдателем. При этом 12.7-мм носовые пулеметы Но-103 были сохра-нены. Таким образом, внешне версии "Toryu" – базовая Ki-45 Kai-Koh и с 37-мм танковой пушкой Ki-45 Kai-Otsu отличались лишь наличием у "танковой" версии выступающей снизу гондолой. О скорострельности как таковой говорить вообще не приходилось. По сохранившимся отчетам IJAAF на испытаниях в Рабауле техническая скорострельность Ki-45 Kai-Otsu достигала одного выстрела за 30 секунд. Таким образом, за один заход самолет мог сделать не более одного выстрела.
Судить об эффективности штурмовиков "Toryu" с 37-мм пушками достаточно сложно. Ко времени их появления господство в воздухе японской авиации было уже безвозвратно утрачено. Сама по себе 37-мм пушка Тип98/94 представляла собой обычное танковое орудие с таким атавизмом авиационной артиллерии, как ручная зарядка. Масса орудия составляла 122 кг, а общая длина 1370 мм. Об эффективности подобного вида вооружений говорить не приходиться, времена картонных бипланов и жестяных танков прошли. При этом, сама по себе пушка, используя достаточно мощный патрон 37х133R, стреляла 644-граммовым фугасным боеприпасом с начальной скоростью 580 м/с (ряд автором утверждают, что использовался патрон 37х165R от противотанковой пушки Тип 94, но это не верно, в танковом орудии Тип 98 использовался менее мощный боеприпас) и обладала при-личной баллистикой, прицельной дальностью до 1500 метров и кинетической энергией до 108 кДж. Вопрос был лишь в вероятности попадания с одного выстрела.
По мере увеличения производства Ki-45 KAI стали часто попадаться на глаза над Юго-Восточной Азией и Голландской Восточной Индией. Получивший кодовое название Nick, самолет вначале ошибочно воспринимался за японский вариант французского Potez P.63 или немецкого Messerschmitt Bf 110. Позже по отчетам из Китая самолет был индентифицирован как японская конструкция, имеющая по-видимому обозначение I-45, а первые четкие фотографии Toryu были получены осенью 1943 во время рейда B-25 из состава 5 AF USAAF на аэpодpом Боран на Hовой Гвинее. В боях Ki-45 KAI показали себя хорошо, оказавшись особенно эффективными против патрульных катеров ВМС США и бронетанковой техники Coюзников. Они также нанесли серьезные потери бомбаpдиpовщикам B-24, которые часто выполняли дальние полеты без достаточного истpебительного прикрытия, вынудив генерала Кеннея усилить давление на Главный штаб USAAF, чтобы получить больше P-38 (единственного в то время истpебителя Coюзников, имевшего удовлетворительную для прикрытия B-24 дальность). Также увеличивались ночные операции B-24, создавшие новую проблему для JAAF, не имевших специализированных ночных истpебительных частей.
Чтобы бороться с новой угрозой, несколько Ki-45 KAIa были модифицированы в полевых условиях для службы в качестве ночных истpебителей. Бортового радарного оборудования не было, и пилоту оставалось надеяться на радионаведение с земли и свою способность увидеть бомбаpдиpовщики coюзников. В случае их нахождения японские пилоты использовали для освещения своих противников посадочные фары, размещенные в нижней половине носа Ki-45 KAIa. На ранние ночные истpебительные варианты устанавливалась пара 12,7 мм пулеметов Но-103, стреляющих под углом вверх. Они размещались на месте основного топливного бака между пилотом и стрелком-радистом. Эта версия «Торю» обозначалась Ki-45 Kai-Koh-Tei. Количество таких модифицированных в полевых условиях истребителей оценивается в два десятка штук.
Успешное применение пушечного истребителя Ki-45 Kai-Otsu с 37-мм орудием Тип 94/Тип 98 послужило толчком для развития следующей версии "Торю" - Ki-45 Kai-Hei или Ki-45 Kai-c. Очевидный недостаток используемого заряжаемой вручную пушки Такео Дои попытался устранить в новой версии истребителя, вооружив его новейшей автоматической 37-мм пушкой Но-203.
Первые 65 самолетов Ki-45 Kai-Hei были получены прямо в полевых условиях путем модернизации ранее выпущенных Ki-45 Kai-Koh. Носовые 12.7-мм пулеметы снимались, а вместо них устанавливалась 37-мм пушка Но-203, 20-мм Но-3 под фюзеляжем сохранялась. Ствол 37-мм пушки торчал из носа самолета на полметра.
Иногда эту "коротконосую" версию "Торю" путают с более ранней версией Ki-45 Kai-Otsu. Причина этого лежит на поверхности. После полевой переделки 65 самолетов эта модификация была запущена в серию уже на конвейере фирмы Kawаsaki, при этом носовой обтекатель был удлинен и пушка уже не выступала за габариты самолета. 20-мм Но-3 была также сохранена, название Ki-45 Kai-Hei при этом не изменялось, хотя внешне заводская и полевая версии различались сильно. Далее, пушка Но-203 на "Toryu" стала основой вооружения этого самолета.
На версии перехватчика Ki-45 Kai-Теi (или иначе Ki-45 Kai-d) 20-мм пушку Но-3 убрали из-под фюзеляжа, зато за кабиной летчика "на спине" появились пара наклонных пушек Но-5 калибра 20 мм. Конструктивно же и внешне версии Ki-45 Kai-c и Ki-45 Kai-d были идентичны, отличаясь лишь составом вооружения. Кроме того, на версии Ki-45-Kai-Tei, предназначенной для действий в качестве ночного перехватчика, как правило, отсутствовал оборонительный пулемет в задней кабине. Версии с и d "Торю" выпускались параллельно на заводе в Акаси с марта 1944 года. Всего вместе этих версий было до конца войны построено 477 штук.
Часто в авиационной литературе модификации поздних "остроносых" "Торю" объединяют в одну версию Ki-45 Kai-Hei, что не верно, не смотря на то, что все последующие версии Ki-45 являлись модификациями "с"-версии.
Кроме того, существовали еще несколько вариантов вооружения истребителя Ki-45 c различными комбинациями артиллерийских систем. Так, например, перехватчик Ki-45-Kai-Hei-Теi модифицировался в полевых условиях. За базу был взят вариант Ki-45 Kai-Hei с носовой 37-мм пушкой Но-203, под-фюзеляжной 20-мм Но-3, а сверху под углом к горизонту добавлялись пара 20-мм Но-5. Именно на таком "Toryu" летал в конце войны самый результативный из уцелевших "убийц Крепостей" Исаму Касииде (Isamu Kashiide), закончивший войну с 26 победами над В-29 (по американским данным 7 достоверно уничтоженных В-29). Несмотря на невысокие баллистические характеристи-ки, низкую скорострельность и малую прицельную дальность пушки Но-203, Касииде очень высоко отзывался о мощности этого оружия. Характерно, что на отдельных машинах штатный боекомплект 37-мм пушки Но-203 из 15 патронов был увеличен до 18 или даже 25.
Последней серийной версией "Торю" стал Ki-45 Kai-Bo или иначе Ki-45 Kai-e. Появление этой модификации было связано с разработкой в Японии первого армейского авиационного радара, получившего название "Dempa hyoteki" - буквально "Радиомишень", получившего в серии обозначение "Таки-2". Радар монтировался на "Toryu" ранних версий с "коротким" носом в носовой части и спереди прикрывался прозрачным обтекателем. Радиолокационное оборудование весило без малого тонну из-за чего приходилось демонтировать почти все вооружение. Для создания приемлемой огневой мощи на месте подфюзеляжной 20-мм пушки решено было установить новую реактивную 40-мм пушку Но-301. Пушка обладала хорошей скорострельностью, но совершенно неудовлетворительной дальностью, ограниченной всего 150 метрами. Всего было выпущено 12 машин версии Ki-45 Kai-Bo. Об их боевом применении информации нет.
Также некоторые источники утверждают о существовании версии Ki-45, вооруженной аж 75-мм пушкой. Тип пушки не уточняется, но информация эта представляется несколько сомнительной, по крайней мере документов на этот счет найти не удалось.
Когда 15.06.44 бомбаpдиpовщики B-29 из XX Бомбаpдиpовочного Командования нанесли свой первый удар по Японии, они были перехвачены восемью "Toryu", которые позже заявили о восьми сбитых "Сверхкрепостях" и еще трех сбитых вероятно. К этому времени в ПВО Метрополии было поставлено почти сорок Ki-45 Kai-c и Kai-d, не считая "Ников" более раннего выпуска.
Хотя "Toryu" не был лучшим истpебителем-перехватчиком, ему пришлось стать одним из наиболее важных самолетов вооруженных сил Японии, когда генерал Кэртис Э. Ле-Мэй перевел B-29 на ночные удары с малых высот. Ввиду отсутствия в арсенале ПВО других самолетов, приспособленных к ночным операциям, армейские Ki-45 делили вместе с морскими перехватчиками J1N "Gekko" главную ответственность за ПВО Японии ночью. Четырьмя частями, летавшими на "Toryu", которые действовали над Японией против B-29, были 4 сентай в Усуки (Оита) на Северном Кюсю, 5 сентай, последовательно базировавшийся в Усуки, Комачи (Аичи) и Кашиву (Чиба), 53 сентай на Мацудо (Чиба) и 70 сентай на Кашива. Несмотря на отсутствие бортового радара, Toryu добились довольно таки значительных результатов. В частности, 4 сентай записал свыше 150 сбитых, из которых 26 пришлись на счет аса капитана Исаму Кашииде. И хотя, победные доклады японских асов конца войны, как правило, сильно преувеличены, нисколько нельзя сомневаться в том, что "Торю" был весьма важным фактором в обороне домашней территории в 1945 году.
Как и все другие японские самолеты, в конце войны истребители Ki-45 использовались летчиками "токкотай" - специальных атак камикадзе. В этом качестве на "Торю" разных серий выпуска подвешивались две 250-кг бомбы.
В частности доподлинно известно, что гибель американского старого эсминца "Диккерсон" (на тот момент этот устаревший корабль использовался лишь как быстроходный транспорт) у Окинавы 4 апреля 1945 года явилась следствием двух удачных таранов истребителей "Ник".
Один "Торю" врезался в мостик эсминца, уничтожив его со всеми находившимися там офицерами. Почти одновременно второй "Торю" врезался в палубу корабля почти отвесно. Взрыв практически переломил эсминец пополам. 54 членов экипажа корабля, включая командира, погибли на месте. Корабль пришлось покинуть.
Впрочем, использование Ki-45 в качестве летающей бомбы было не характерно – этот тип самолета был слишком ценен для обороны неба Японии.
Производство "Торю" продолжалось до самой капитуляции. Общее количество выпущенных машин этого типа всех вариантов составило 1691 штука, по другим данным 1701 экземпляр.
На настоящее время сохранился лишь один экземпляр "Торю" в версии ночного перехватчика Ki-45 Kai-Hei-Tei из числа трофейных японских самолетов, доставленных в США для изучения. После испытаний эта машина была подарена Смитсоновскому институту в июне 1946 года. В настоящее время лишь отреставрированный фюзеляж этой машины экспонируется в Аэрокосмическом музее в США.
Небезынтересна оценка одного из захваченных истребителей Ki-45 американцами. При летных испытаниях, проведенных в конце войны пилотами Авиационно-технического Командования USAAF, "Toryu" был признан обладающим плохими рулежными и общими наземными характеристиками управляемости вследствие исключительно слабых тормозов и свободно поворачивающегося хвостового колеса. Из-за высокого положения носа, который портил обзор вперед, необходимо было выруливать зигзагом, применяя тормоза и держа ручку газа в нейтральном положении. Взлетные характеристики были очень хорошими, самолет нуждался лишь в коротком разбеге и отрывался на скорости 137-145 км/ч по индикатору. Hачальный набор высоты был легким и разгон продолжался с набором высоты. Эффективность управления была удовлетворительной от предельной скорости до скорости сваливания, за исключением нагрузки на ручке, становившейся чрезмерной при скорости 483 км/ч по индикатору. Летные характеристики заслуживали похвалы и американские пилоты были поражены верткостью этого двухмоторного самолета. Характеристики сваливания были удовлетворительными и пилоты чувствовали приближение потери скорости от срыва потока. Посадочные характеристики также были признаны очень хорошими, самолет совершал касание на скорости 113-121 км/ч. В минусы американские пилоты занесли: недоведенность двигателей; значительный уровень шума и вибрации в кабине на всех скоростях; узкую кабину и неудовлетворительную регулировку кресла пилота; обзор вниз и назад, который был соответственно признан плохим и очень плохим.
Описание Ki-45 Kai-Tei
Kawasaki Ki-45 Kai-Tei "Toryu" был двухмоторным двухместным свободнонесущим низкопланом обычной конструкции.
Фюзеляж: Цельнометаллический монокок овального сечения с дюралевой гладкоклепаной работающей обшивкой. Пилот сидел над передней кромкой крыла и был защищен 17 мм заголовником и бронеспинкой. Кабина обтекаемая, однако, ее ширина и высота меньше, чем у современников. Позади пилота устанавливался фюзеляжный топливный бак и две 20 мм пушки Ho-5, стреляющие под углом вверх. Hиже топливного бака справа в нише под фюзеляжем устанавливалась 37 мм пушка Ho-203. Магазин Ho-203 спереди и сзади закрывался 13 мм бронелистами. Стрелок-радист сидел в отдельной кабине лицом назад и аварийных органов управления не имел. Его откидной открывающийся влево фонарь, подобный закрывающему пилотскую кабину, аварийной системы сброса не имел. В бою стрелок-радист действовал подвижным 7,92 мм пулеметом Тип 98, который обычно убирался в хвостовую часть фюзеляжа под обшивку. Этот пулемет имел угол возвышения от -20 до +80 град. и горизонтальный сектор обстрела 180 град.. Стрелок-радист бронезащиты не имел.
Крыло: Цельнометаллическое свободнонесущее среднепланное крыло в форме равнобедренной трапеции с закругленными краями. Элероны с полотняной обшивкой имели триммеры, регулируемые только на земле. Закрылки, приводимые в действие системой трубок, передающих крутящий момент, занимали место от элеронов до сопряжения крыла с фюзеляжем. Они имели каркас из металлических профилей и частично металлическую обшивку (только на нижней поверхности).
Хвост: Руль поворота и рули высоты были обычными, с металлическими несущими рамами и полотняной обшивкой. Триммеры всех рулей могли регулироваться в полете. Руль поворота имел предохранительный роговой балансир.
Шасси: Полностью убираемое нормальной схемы с гидравлическим приводом. Основные стойки убирались назад в мотогондолы и полностью закрывались подвесными щитками, не выступая за контур гондол. Хвостовое колесо также убиралось, но не было щитка, обеспечивающего полное закрытие колеса.
Двигатели: Два 14-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения армейский Mitsubishi Ha-102, развивающих 1080 лс при 2700 об/мин на взлете, 1050 лс при 2600 об/мин на 2800 м и 950 лс при 2600 об/мин на 5800 м. Одноступенчатые двухскоростные встроенные турбокомпрессоры управлялись селекторным клапаном. Двигатели вращали трехлопастные нефлюгируемые винты постоянной скорости диаметром 2950 мм.
Топливная система: Общий внутренний запас 1000 л в пяти баках, расположенных в следующем порядке один протектированный фюзеляжный позади пилота, по одному непротектированному баку в обеих передних корневых частях крыла и по одному протектированному баку в обеих корневых частях крыла за непротектированными. Под центропланом могли подвешиваться два 200 л сбрасываемых бака. Hа самолетах версии Ki-45 Kai-a; Kai-b и Kai-c, не оснащенных стреляющими наклонно пушками, устанавливался дополнительный фюзеляжный топливный бак обьемом 454 л.
Модификации :
Ki-45 1-й прототип Оснащенный двигателями Nakajima Ha-20b с винтами без коков. Шасси с ручным механизмом уборки.
Ki-45 2-й и 3-й прототипы По сравнению с первым прототипом винты оснащались массивными коками с центральным воздухозаборником. Шасси оснащалось электроприводом уборки.
Ki-45 Kai предсерийные 15 штук, оснащенных двигателями Nakajima Ha-25 и вооружением из 1х20-мм пушки Но-3, 2х7.7-мм пулеметами Тип 89 и 7.7-мм пулеметом Те-4 в задней кабине.
Ki-45 Kai-Koh (Ki-45 Kai-а) Cерийная версия с двигателями Mitsubishi Ha-102 и вооружением из 1х20-мм пушки Но-3, 2х12.7-мм пулеметами Но-103 и 7.92-мм пулеметом Тип 98 в задней кабине.
Ki-45 Kai-Koh-Tei
Полевая модификация версии Ki-45 Kai-Koh в перехватчик. Вместо фюзеляжного бензобака установлены два 12.7-мм пулемета Но-103, расположенных под углом вперед-вверх.
Ki-45 Kai-Otsu (Ki-45 Kai-b)
Модификация предыдущей версии, проведенная на армейском арсенале Rikugun Koku Kosho. Вместо 20-мм пушки установлена 37-мм танковое орудие Тип 94 или Тип 98. Заряжение производил стрелок самолета вручную.
Общее количество переделаннах таким образом самолетов – 20-25 штук.
Ki-45 Kai-Hei (Ki-45 Kai-c)
полевая версия Полевая переделка серийных Ki-45 Kai-Koh. Вместо носовых пулеметов установлена 37-мм автоматическая пушка Но-203 (15 патронов в обойме + один в стволе)
Ki-45 Kai-Hei (Ki-45 Kai-c)
серийная версия
Заводская версия, аналогичная предыдущей модели, отличалась носовым обтекателем удлиненной формы. 37-мм пушка не выступала за габариты планера. Хвостовой пулемет иногда снимался. Самолеты позднего выпуска оснащались реактивными индивидуальными выхлопными патрубками вместо общих коллекторов.
Ki-45 Kai-Tei (Ki-45 Kai-d)
Модификация ночного перехватчика. В носовой части располагалась 37-мм пушка Но-203, 20-мм пушка Но-3 ликвидирована, амбразура под нее зашита. Вместо фюзеляжного бензобака установлены две наклонные 20-мм пушки Но-5. Задний оборонительный пулемет, как правило, отсутствовал.
Ki-45 Kai-Hei-Tei
Версия Ki-45 Kai-Hei, доработанная до стандарта Ki-45 Kai-Tei – удален фюзеляжный бензобак, установлены две наклонные 20-мм пушки Но-5. Подфюзеляжная 20-мм пушка Но-3 сохранена.
Ki-45 Kai-Bo (Ki-45 Kai-e)
Версия на основе планера модели Ki-45 Kai-Koh. В носовой части располагался радар «Таки-2» прикрытый обтекателем. На месте подфюзеляжной 20-мм пушки Но-3 установлена 40-мм пушка Но-301. Хвостовой пулемет отсутствовал.
Построено 12 штук.
ЛТХ:
Модификация Ki-45 KAI-c (Kai-Hei )
Размах крыла, м 15.02
Длина, м 11.00
Высота, м 3.70
Площадь крыла, м2 32.00
Масса, кг
пустого самолета 4000
нормальная взлетная 5500
Тип двигателя 2 ПД "Мицубиси" Hа-102 "аpмейский тип 1"
Мощность, л.с. 2 х 1080
Максимальная скорость , км/ч 540
Крейсерская скорость , км/ч
Практическая дальность, км 2000
Максимальная скороподъемность, м/мин 715
Практический потолок, м 10000
Экипаж, чел 2
Вооружение: одна 37-мм пушка Но-203 (16 патронов) в носу
одна 20-мм пушка Но-3 (100 патронов – 2х50-зарядных двойных барабана) в подфюзеляжной установке
один 7.92-мм пулемет Тип 98 в задней кабине у стрелка
