Ca.132
Разработчик: Caproni
Страна: Италия
Первый полет: 1934
Тип: Средний бомбардировщик-транспортник
Дневной бомбардировщик-транспортник Caproni Ca.132 был трехмоторным монопланом смешанной конструкции с низким расположением крыла.
Консоли крыла с тремя лонжеронами и профилем уменьшающейся относительной толщины выполнено из дерева с металлическим усилением. Крыло покрыто фанерой и окрашенным полотном. Оно было закреплено в нижней части фюзеляжа с помощью болтов. Его угол атаки по сравнению с линий полета была переменной и составляла двухгранный поперечный угол прим. 2°30'. На каждой оконечности консоли расположены элероны нормального типа. Каждый элерон был оснащен динамическим компенсатором на шарнире. Команды управления проходили посредством кабелей и обратных связей. На нижней задней части левой и правой консолей крыла установлены тормозные элероны, которые с их опусканием увеличивали подъёмную силу крыльев, обеспечивая тем самым лучшее торможение при посадке. Управление осуществлялось через систему полужестких кабелей и передач с помощью жестких стержней и стальных тросов.
Конструкция фюзеляжа, сваренного из стальных труб, представляла собой структуру, жёсткость которой придавалась путем крепления стальных балок и сварных труб. Спереди, на нижней стороне центральной части крыла располагались узлы крепления крыла. Впереди был установлен каркас для центрального двигателя, сзади были установлены оперение и хвостовое колесо. В передней части фюзеляжа была кабина, оснащенная большим лобовым стеклом, дававшим пилотам широкий обзор во всех направлениях. В центральной части фюзеляжа была размещено военное оборудование. В нижней части пилотской кабины была размещена кабина наведения для наблюдателя которая была снабжена всеми приборами наведения, сброса бомб, управление коррекцией маршрута и управление фотоаппаратурой. Рабочие места пилотов были оборудованы всеми приборами для навигации, управления и контроля всеми двигателями и элементами управления самолетом.
Горизонтальное и вертикальное оперение были сделаны из стальных хромо-молибденовых труб сваренных кислородом, покрытых полотном и окрашенных. Рули направления и высоты имели аэродинамическую компенсацию. Горизонтальное оперение было установлено с переменным углом атаки и его движение происходило с помощью механической системы, размещенной в кабине. Руль направления и подвижные части горизонтального оперения были наделены ребрами компенсации, чтобы облегчить маневр от пилотов.
Шасси с широкой колеей состояло из двух независимых стоек, каждая из которых состоит из двух стальные шарниров с амортизаторами и распорки сваренных между собой. Колеса типа "Ballon" D размерами 1260×440 мм. Амортизаторы типа FAST. Каждая стойка шасси была заключена в обтекатель аэродинамически чистой формы. Шасси были оборудованы пневматическими тормозами (тип воздушные тормоза FAST).
Хвостовая стойка состояла из вилки, несущей колесо с большой шиной низкого давления. Амортизационная система состояла из масляного амортизатора, принимающего все нагрузки, приходящиеся на хвостовую часть самолета при посадке на землю. Бензин содержался в десяти баках, размещенных в крыле: по пять в левой и правой консолях. Их общая емкость была 1556 литров (1150 кг). Силовая установка состояла из трех звездообразных 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Piaggio Stella IX мощностью 610 л.с. каждый, оснащенных компрессором восстанавливающим мощность на высоте 4000 м. Каждый двигатель был установлен в специальной раме с независимой циркуляцией питания, смазки, запуска и огнетушения. Винты были трехлопастные металлические "Caproni" диаметром 3,20 м с шагом, изменяемым на земле.
Оборонительное вооружение, предназначенное для защиты от возможных атак со стороны других самолетов, или для обстрела наземных объектов, состояло из 4 пулеметов с боезапасом в 500 патронов на ствол, из которых один расположен в переднем секторе для обстрела вниз, один в заднем секторе для обстрела вниз и двух, расположенных на правой и левой сторонах фюзеляжа.
На самолет могла быть установлена следующая бомбовая нагрузка:
бомбодержатель на 90 x 2-кг бомб, размещенных в передней части фюзеляжа;
бомбодержателя на 28 x 12-кг бомб, размещенных в центральной части фюзеляжа;
бомбодержатель на 180 x 2-кг бомб, размещенных в задней части фюзеляжа.
В транспортном варианте на борту самолета в просторной кабине могут быть размещены в 24 солдат в полной боевой экипировке; во внутренней части фюзеляжа были подготовлены специальные стойки для размещения винтовок солдат. Грузы которые должны были перевозиться размещались внутри фюзеляжа. Кроме того, в самолете были расположены двое носилок для перевозки раненых. Остальное оборудование: прицел Jozza G.3; приемопередающий радиотелеграф R.A.400/1 с приемником A.R.5; радиопеленгатор; фотоаппаратура для быстрой съемки; огнетушитель Knock-out; авиакомпрессор для запуска Garelli.
Официальные испытания Са.132 проводились в Гуидонии в октябре-ноябре 1936 года. Пилотировали самолет Де Бернарди и Чиоди (De Bernardi e Chiodi). Ca.132 в 1938 году получил номер военного регистра MM.328, однако его развитие ограничилось на стадии прототипа из-за быстрого устаревания.
ЛТХ:
Модификация Ca.132
Размах крыла, м 26.69
Длина, м 18.60
Высота, м 4.15
Площадь крыла, м2 100.90
Масса, кг
пустого самолета 7000
нормальная взлетная 10700
Тип двигателя 3 ПД Piaggio Stella P.IX R.C.40
Мощность, л.с. 3 х 560
Максимальная скорость , км/ч 314
Крейсерская скорость , км/ч 280
Практическая дальность, км 1000
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 6300
Экипаж, чел 4
Вооружение: четыре 7.7-мм пулемета
до 900 кг бомб
