Miles M.2 HAWK
Разработчик: Miles
Страна: Великобритания
Первый полет: 1933
Тип: Многоцелевой учебно-тренировочный самолет
Самолет М.2 Hawk (ястреб), поднявшийся в воздух в марте 1933 года, стал основоположником блестящей серии монопланов Майлса. Он был оснащен двигателем Циррус IIIA мощностью 95 л.с. Более поздняя модель М.2с имела мотор Де Хэвилленд Джипси III мощностью 120 л.с. Другими вариантами были М.2а с закрытой кабиной, одноместный самолет большой дальности М.2b с двигателем Гермес IV мощностью 120 л.с. и трехместный самолет M.2d Хоук, построенный в количестве 55 экземпляров.
В 1934-м английский конструктор Ф. Майлс начал работать над новым быстроходным спортивным самолетом под двигатель "Джипси Мэйджор" в 130 л.с. За основу взяли более раннюю удачную машину "Циррус Хок" (с мотором "Циррус"). Всю работу проделали втроем, включая жену Майлса и молодого чертежника Боттлинга. Схема и конструкция самолета остались, как и у "Цирруса Хока", но деревянную мотораму заменили на металлическую (из стальных труб), а пирамиды шасси - на новые стойки с подкосами только сзади, закапотированные обтекателями - "штанами".
Самолет был практически сделан целиком из дерева. Крыло имело деревянный набор и фанерную обшивку. Подобным образом выполнили и фюзеляж. Оперение и элероны обтягивались полотном. Для удобства хранения крылья могли складываться. Консоли разворачивались назад вокруг шарниров, размещенных у стоек шасси. В итоге получился очень изящный самолет, обозначенный M.2F и названный "Хок Мэйджор".
Правда, на опытном образце M.2F стоял менее мощный двигатель "Джипси" III в 120 л.с. и его сделали одноместным. Дело в том, что у этой машины уже имелся заказчик. Она предназначалась для гонок легкомоторных самолетов на Королевский кубок. Предполагалось, что облегченный "Хок Мэйджор" сможет развить скорость до 150 миль в час (241 км/ ч). Законченный моноплан выкатили из цеха в июле 1934-го.
Никаких данных о его испытаниях нет, но в том же месяце пилот Роуз выступил на нем в гонках на Королевский кубок и занял второе место, показав 238 км/ч. Пролетал первый экземпляр самолета недолго - в последний день августа он разбился в Донкастере; пилотировавший его летчик погиб.
Но M.2F запустили в серию, в первоначально задуманном двухместном варианте. До мая 1935-го построили 16 таких машин с моторами "Джипси Мэйджор". Восемь из них продали в Индию, Кению, Испанию, Австралию и Новую Зеландию. Они использовались аэроклубами и частными владельцами. В годы войны английские ВВС реквизировали два таких самолета и использовали для обучения военных летчиков. Последний из M.2F летал до 1954-го, прослужив около 20 лет.
На базе M.2F сделали еще несколько модификаций. В одном экземпляре в октябре 1934-го выпустили M.2G. Он был трехместным, с общим закрытым фонарем над кабинами. Эту машину продали в один из аэроклубов Швейцарии. Со следующего года небольшими сериями строили М.2Н - вариант M.2F, оснащенный посадочными щитками. Это, между прочим, был первый серийный английский самолет со щитками. М.2Н выпускали до сентября 1935-го. Всего изготовили 39 таких машин. Один М.2Н попал в Португалию, а затем в Испанию и впоследствии участвовал там в гражданской войне. Еще один продали в Индию и один - в Новую Зеландию.
В начале 1935-го создали трехместную модификацию, М.2М. У нее переднюю, пилотскую, кабину выполнили открытой, а заднюю, на двух пассажиров, прикрыли фонарем. Единственный самолет этого типа после долгой службы погиб в феврале 1950-го, но не в воздухе, а на земле - на него рухнула ветхая стена. Двухместный М.2Р существовал в трех экземплярах, построенных в июне 1935-го. У этого варианта увеличили размах и площадь крыла, ввели двойное управление и сделали кабины попросторнее. Это несколько увеличило взлетный вес. М.2Р можно считать первым шагом на пути превращения спортивной машины в учебную.
Следующим стал M.2R, известный как "Хок Мэйджор Де Люкс" или "Хок Трэйнер". Он уже проектировался как учебный самолет и имел увеличенное крыло от М.2Р. Построили всего один M.2R и в учебных целях его никогда не использовали. Он сперва летал как спортивный, показав в 1935-м в гонках на Королевский кубок скорость 254 км/ч. Затем машину превратили в летающий стенд для испытания американского мотора "Менаско" "Пират". Сравнение с "Джипси" оказалось в пользу английского двигателя, и Майлс отказался от использования "американца" на своих самолетах.
В августе 1935-го построили единственный M.2S - одноместный моноплан с закрытой кабиной и увеличенным запасом горючего. Он предназначался для дальних перелетов. В октябре 1937-го индиец Г.Найр попытался на нем совершить кругосветный перелет, но в первый же его день при заходе на посадку в Руане сорвался в штопор и разбился.
Два М.2Т были похожи на M.2S, но на них стояли моторы "Циррус Мэйджор". Замена не привела ни к чему хорошему. Один М.2Т в сентябре 1935-го из-за отказа двигателя сел на воду в Ирландском море в шести милях от берега и затонул. Второй почти одновременно в ходе гонок совершил вынужденную посадку.
В середине того же года самолетами Майлса заинтересовались военные. Они искали замену устаревшему учебному биплану "Тайгер Мот", использовавшемуся для первоначального обучения пилотов. Военная авиация переходила на монопланы, и нужна была машина, более похожая на ту технику, что поступала на вооружение ВВС. Для этих целей Майлс спроектировал M.2W с крылом от М.2Р, щитками с пневмоприводом и с сиденьями под стандартный парашют.
Первый заказ на военные учебные самолеты поступил для авиашкол летчиков резерва. Они формально считались гражданскими и готовили пилотов-резервистов по контрактам с Министерством авиации. В октябре-ноябре 1935-го построили M.2W. За ними последовали девять аналогичных М.2Х, отличавшихся увеличенным вертикальным оперением с роговой компенсацией руля направления. Последний из них выпустили в апреле 1936-го. Тринадцать M.2Y были почти идентичны М.2Х. Один M.2Y отправили в Новую Зеландию. Все остальные самолеты, сохранявшие название "Хок Трэйнер", поступили в 8-ю летную школу резерва в Вудли. Поскольку школа считалась гражданской, то ее машины несли обозначения гражданского регистра. Уже в марте 1941-го и школу, и ее самолеты официально включили в состав ВВС. Десять аналогичных машин в июне-июле 1936-го построили по румынскому заказу. Заказчики получили их в декабре того же года. Производство самолетов "Хок Трэйнер" организовали по лицензиям в Индии и Испании.
В конце 1930-х один из "Трэйнеров" использовали для экспериментов по преодолению тросовых заграждений. Кусок троса сбрасывали на парашюте, а пилот "Хока" должен был ударить по нему крылом. Первый полет чуть не кончился катастрофой. Трос обмотался через крыло и попал в винт. Второй конец троса с парашютом зажал рули. Самолет полностью потерял управление и сорвался в штопор. Уже когда летчик Клаустон и наблюдатель готовы были выпрыгнуть с парашютом, трос лопнул. Пилоту удалось выровнять машину и благополучно сесть.
Впоследствии столкновения с тросами различной длины происходили более удачно. В итоге сделали вывод о достаточной эффективности подобных заграждений и форсировали как работы по привязным аэростатам, так и по проекту "Пандора" - сбросу парашютных минных заграждений с самолета.
"Хок Трэйнеры" разных модификаций летали в различных странах до конца 1970-х. Сейчас отдельные экземпляры сохраняются в музеях и частных коллекциях. Некоторые из них еще способны подняться в воздух.
Например, в Англии в прошлом году отреставрировали M.2W выпуска 1935-го. Он служил в школе пилотов резерва, затем эксплуатировался как связной на заводе, был мобилизован и использовался в строевых частях; в мае 1944-го его списали по износу. В 1946-м машину в первый раз восстановили на заводе "Майлс", установив при этом более округлый руль направления от М.2Х. Самолет передали в аэроклуб. Затем он побывал в частных руках, летал в Германии и Канаде до конца 1970-х. Сейчас он опять в небе.
Модификации :
M.2 Hawk первая модификация с двигателем ADC Сirrus IIIA мощностью 71 кВт (95 л.с.).
M.2A Hawk вариант с закрытой кабиной и двигателем de Havilland Gipsy III мощностью 120 л.с.
M.2B Hawk вариант с увеличенной дальностью полета и с двигателем A.D.C Cirrus Hermes IV, мощностью 120 л.с.
M.2C Hawk вариант M.2 c мотором de Havilland Gipsy III мощностью 89 кВт (120 л.с.).
M.2D Hawk трехместный самолет с двигателем A.D.C. Cirrus IIIA мощностью 95 л.с. (построено 6 экземпляров)
M.2E Gipsy Six Hawk гоночная версия, с мотором de Havilland Gipsy Six мощностью 200 л.с.
M.2F Hawk Major первый самолет, с двигателем de Havilland Gipsy Major мощностью 200 л.с.
M.2G Hawk Major трехместный вариант M.2F.
M.2H Hawk Major вариант M.2F, оснащенный посадочными щитками.
M.2K Hawk Major вариант с двигателем Cirrus Hermes II мощеностью 105 л.с.
M.2L Hawk Speed Six гоночная версия, с мотором de Havilland Gipsy Six 1F (200 л.с.)
M.2M Hawk Major трехместная версия с мотором de Havilland Gipsy Major мощностью 200 л.с. (2 экземпляра)
M.2P Hawk Major вариант с увеличенным размахом и площадью крыла, с двойным управлением и более просторной кабиной. (3 экземпляра)
M.2R Hawk Major de Luxe гоночный вариант. (2 экземпляра)
M.2S одноместный моноплан с закрытой кабиной, увеличенным запасом горючего и мотором Blackburn Cirrus Major мощностью 150 л.с.
M.2T одноместный вариант, с увеличенной дальностью и двигателем как на M.2S. (2 экземпляра)
M.2U Hawk Speed Six гоночный вариант с мотором de Havilland Gipsy Major Six R .
M.2W Hawk Trainer учебно-тренировочная версия. (4 экземпляра)
M.2X Hawk Trainer вариант M.2W, отличавшийся увеличенным вертикальным оперением с роговой компенсацией руля направления. (9 экземпляров).
M.2Y Hawk Trainer вариант с M.2X с небольшими модификациями (13 экземпляров).
ЛТХ:
Модификация M.2F
Размах крыла, м 8.40
Длина, м 6.90
Высота, м 1.80
Площадь крыла, м2 12.80
Масса, кг
пустого самолета 530
нормальная взлетная 780
Тип двигателя 1 ПД de Havilland Gipsy Major
Мощность, л.с. 1 х 147
Максимальная скорость , км/ч 245
Крейсерская скорость , км/ч 204
Практическая дальность, км 450
Практический потолок, м 4800
Экипаж, чел 2
