Ни для кого не секрет, что комплексы радиоэлектронной борьбы – это заслуженная гордость российского военно-промышленного комплекса. Концерн КРЭТ является одним из ведущих мировых производителей и разработчиков этой техники, роль которой на современном поле боя год от года возрастает.
Комплексы РЭБ становятся неотъемлемой частью всех родов войск, сухопутных, воздушных, <noindex>флота</noindex>. Сегодня мы поговорим о том, как выглядят российские комплексы РЭБ воздушного базирования в сравнении с американскими.
Стоит начать с наших специализированных самолетов. И потому, что это не займет много места, и потому, что акценты делать все равно придется.
С самолетами РЭБ у нас все просто ужасно. Все, чем богаты ВВС и морская авиация – это Ил-22М и Ил-22ПП.
ВКС богаты наличием 12 Ил-22М и 3 Ил-22ПП. Морская авиация имеет 2 Ил-22М. Причем 22-й – это разведчик, который с функциями самолета РЭБ.
На этом у нас все. Сложно не запутаться, но остальные модели Ил-20 и Ил-22 не имеют к радиоэлектронной борьбе никакого отношения. Это самолеты разведки, получения ракетно-космической телеметрии, командные пункты.
А если говорить всерьез, то только тройка Ил-22ПП является по-настоящему современными самолетами РЭБ. Правда, база у них… Не самая молодая и совершенная. Но проверенная временем и способная нести большое количество аппаратуры на приличное расстояние. К «Порубщику» никаких претензий.
Так что по сути, Россия имеет ТРИ самолета, способных ставить помехи в воздухе.
Здесь надо понимать, что имеется в виду прикрытие объектов или групп самолетов. Многие вспомнят сейчас про «Хибины», которыми можно якобы «потушить» всю электронику на корабле потенциального противника. Будем взрослыми и серьезными людьми, которые в красивые сказочки не верят.
«Хибины» - это средство личной защиты самолета. Бронежилет, если хотите. И защищает от ракет он один самолет, либо организованную группу самолетов. А Ил-22ПП – это просто летающий радиоэлектронный «домик», в котором может укрыться кто угодно. Либо который может реально свести с ума некоторые системы корабля. Смотря как все поставить.
Так что вот короткий экскурс в нашу действительность. Теперь смотрим, что у наших оппонентов.
А у оппонентов пляски радости. У них положительные эмоции от того, что новый самолет разведки и радиоэлектронной борьбы ARES разработанный корпорацией «L3Harris Technologies» совершил первый полет.
Контракт на разработку и производство самолета был подписан в конце прошлого года. Скорости удивляться не стоит, все-таки база берется готовая и все, что нужно разработчикам – это разместить рабочие места для операторов и проложить несколько километров проводов и кабелей между шкафами.
Этот самолет должен будет заменить стоящий на вооружении сегодня Beechcraft RC-12X «Guardrail».
«Отбойник» - это тактический самолет радиоэлектронной разведки, созданный американской фирмой Beech Aircraft еще в 1984 году. Несмотря на проводимые модернизации и замену оборудования, устарел как морально, так и физически. Физически – особенно, поскольку RC-12X «Huron», принятый на вооружение в США уже больше 40 лет тому назад, давно не выпускается, а имеющиеся в строю самолеты испытывают проблемы с запасными частями и комплектующими.
Так что принятие на вооружение новой машин не то чтобы дает возможность армии США сделать очередной шаг вперед, по сути это спасательный круг, благодаря которому будет снята напряженность в таком важном секторе, как РЭБ.
«L3Harris Technologies» - не самая известная фирма-производитель, не на слуху, как говорится, но она занимает шестое место в рейтинге подрядчиков Минобороны США. Занимаются многими вещами, среди которых средства связи, разведки, наблюдения и РЭБ. Так что это весьма серьезный и надежный поставщик радиоэлектронного оборудования.
ARES от «L3Harris Technologies» по замыслу конструкторов, должен будет играть на поле боя роль наводчика для высокоточного оружия, обеспечивая связь между средством поражения и управляющим центром. То есть, ретрансляцию команд на высокоточное оружие, действующее на значительном удалении, крылатые ракеты, управляемые и корректируемые бомбы и так далее.
Второй ролью станет обнаружение с помощью своих средств наблюдения аналогичных средств поражения противника и постановка помех для этих средств.
Для создания такого самолета «L3Harris Technologies» используют бизнес-джет Bombardier Global 6000/6500, который может нести полезную нагрузку 6 400 кг.
Получается легкий и малозаметный, действительно тактический самолет поля боя, способный выполнять различные задачи в интересах своей стороны.
Сравнивать ARES и Ил-22ПП сложно, пока нет никаких данных по американскому самолету. Сравнивать же Bombardier Global и Ил-18 нет смысла, это самолеты разных классов, под разные задачи.
Но и помимо ARES в США есть много других самолетов, которые способны осуществлять как функции разведчика, так и самолета РЭБ. Кроме старого «Отбойника» есть еще Bombardier «Challenger» 650, Boeing P-8 «Poseidon», Boeing RC-135W «Rivet Joint».
Это по сути своей в первую очередь разведывательные самолеты, и они не могут рассматриваться как действительные самолеты РЭБ. Да, возможности есть, но они вторичны. «Заклепочник» RC-135W модернизировался под размещение аппаратуры постановки помех, но это тоже очень старая машина физически.
Однако, если посмотреть в историю авиации сухопутных сил и флота США, то там можно обнаружить не один полноценный самолет РЭБ. То есть, изначально предназначенный именно для радиоэлектронной борьбы. Список, кстати, приличный:
Douglas EA-1F «Skyraider»
Martin EB-57 «Kanberra»
Douglas EB-66 «Destroyer»
McDonnell Douglas EКA-3 «Skywarrior»
EF-111A «Raven»
Grumman EA-6B «Prowler»
ЕС-130Н «Compass Call»
Lockheed EP-3E «Orion» Aries II
Douglas EC-24
Boeing RC-135W «Rivet Joint»
EA–18G «Growler» который служит на флоте сегодня.
Кстати, список можно дополнить, существовали и другие модели, выпускаемые ограниченными сериями. Это, скажем так, самые распространенные с момента появления РЭБ как средства борьбы с противником.
Что бросается в глаза? Это количество моделей. Да, с самого начала в США уделяли большое внимание средствам электронного противодействия. Тот же «Скайрейдер», который появился сразу после войны, ставший первым «правильным» самолетом РЭБ в США, имел восемь различных модификаций этого направления.
Эффективное ведение радиоэлектронной борьбы в США, причем, в его агрессивном виде – это ключевой элемент тактики. Под агрессивным применением РЭБ имеется в виду постановка помех и ведение противодействия на территории противника, как вариант – в районе атакуемых объектов.
Именно так действуют в связке (в теории) сегодня F/A-18 и EA–18G «Growler» в составе авиагрупп на американских авианосцах. Один ставит помехи и затрудняет действия ПВО противника, другие разносят все в клочья.
И, это именно на авианосцах. То есть, дуэт не оборонительного, а наступательного плана, так как авианосец – это все-таки инструмент проецирования силы на указанный район.
В нашей истории все несколько печальнее. Да, самолеты РЭБ имели место быть, но список намного короче. Як-28ПП, Ан-12ПП, Ту-16ПП, Ту-22ПП, Су-24МП.
И тут прослеживается, что ставку у нас сделали на большие самолеты с большой нагрузкой. Су-24МП вообще был изготовлен в количестве десяти машин, в отличие от предшественника, Як-28ПП.
Як-28ПП
Кстати, ряд экспертов считают, что как самолет РЭБ Як-28ПП был на голову выше, чем Су-24МП. Потому и служил с шестидесятых до 1994 года. Як-28ПП и Су-24МП по сути были такими же тактическими самолетами, как EA–18G «Growler» или Grumman EA-6B «Prowler». Изделия на базе «Ту» и «Ан» относились к другому классу, более крупных самолетов с другими задачами.
В любом случае, все они уже в прошлом.
Вообще, к середине 90-х годов, с выводом из состава Як-28ПП, Ту-22ПП, Су-24МП Россия вообще осталась без самолетов этого направления. И здесь в принципе уже не так важно, уступали наши самолеты по своим возможностям американским, или нет. У американцев были самолеты РЭБ, как тактической поддержки, так и дальнего действия, а у нас их не стало.
То, что дело вообще сдвинулось с мертвой точки в виде «Порубщика» - это уже можно сказать, прорыв. И хоть для размещения оборудования была выбрана платформа в виде бывшего летающего командного пункта из 70-х годов прошлого века, аппаратура самая современная, которая, по заявлениям производителя, может обеспечить избирательное глушение электроники противника, не затрагивая аппаратуру своих самолетов.
«Порубщик» способен работать как по авиации, беспилотникам, так и по системам ПВО вероятного противника. Кроме того, «Порубщик» может ставить заслон самолетам ДРЛО типа AWACS, что весьма полезно в наше время, поскольку на эти самолеты возлагается важная задача глубинной разведки на удаленных от линии фронта/границ расстояниях.
Умение работать по беспилотникам и системам типа «Пэтриот» - тоже весьма важная опция.
То, что на роль носителя был назначен ветеран Ил-18, созданный еще в 50-х годах как пассажирский лайнер – это не удивительно. Самолет отличается надежностью и экономичностью, а значит, способен долго «висеть» в заданном районе и работать бортовой аппаратурой.
Ил-18 и его итерации действительно надежные. Если внимательно просмотреть список аварий и катастроф с участием Ил-18, то там по причине отказа технической части не более 10% от общего количества. В основном – ошибки экипажа в сложных условиях.
Есть мнение, что «Порубщик» прослужит долго.
Еще можно отметить наличие у нас такой машины, как Ми-8МТПР-1.
Это вертолет РЭБ, оснащенный комплексом «Рычаг-АВ». «Рычаг», о котором мы в свое время писали, очень интересный и перспективный комплекс с большим будущим. И Ми-8 с таким оборудованием будет весьма полезен на поле боя, как машина опять же тактической поддержки войск.
Но понятно, какие у вертолета есть слабые места по сравнению с самолетом. Вертолету вообще сложнее на современном поле боя, так как он больше самолета уязвим от огня ПЗРК и МЗА. С другой стороны, вертолет можно использовать так, как не получится с самолетом, как передвижной пункт постановки помех, который можно «придвинуть» к противнику, не обнаруживая визуально.
По факту у нас не хватает самолета РЭБ для поддержки авиации и его морского варианта. Последний актуален особенно.
В нашей стране существует очень мощное лобби авианосного флота. Поклонники этого класса кораблей не учитывают современных реалий и считают, что гипотетический авианосец России сможет на равных оказать сопротивление американскому. Это заблуждение, вызванное поверхностным пониманием вопроса.
Пока у нас нет палубных самолетов ДРЛО и РЭБ, о любом противостоянии с американцами можно забыть. Просто потому, что это будет не бой, а избиение.
Группа американских специализированных самолетов обеспечит более точное и быстрое обнаружение и наведение своим и максимальное затруднение работы чужим самолетам. Как довольно древние МиГ-29К смогут работать в условиях радиоэлектронного противодействия от «Ворчунов» EA–18G, как они будут уворачиваться от ракет, учитывая, что на МиГ «Хибины» не установить – слишком тяжелые конструкции для такого самолета – вот это вопросы.
Создание авианосного флота надо начинать в том числе и с самолетов, которые способны не геройски погибнуть под ударами противника, на потеху последнему, а сражаться на одном уровне и возможно, победить. Но это тема отдельного разбирательства.
В любом случае, сегодня мы наблюдаем картину того, что США значительно опережают Россию в плане создания самолетов радиоэлектронной борьбы. На сегодняшний день только ВМС США имеют в своем распоряжении более 150 самолетов ДРЛО, разведки и РЭБ. И еще около 30 в сухопутных ВВС. И продолжают совершенствовать свое вооружение дальше.
У нас же в плане создания и производства специализированных самолетов радиоэлектронной разведки и борьбы все более чем печально. Да, у нас весьма сильная группировка наземных комплексов РЭБ, есть адаптированные для службы на кораблях комплексы РЭБ, но с времен Второй Мировой ясно и понятно – кто владеет воздухом, тот владеет инициативой.
Каким образом возможно сократить такое отставание от США и возможно ли вообще – это вопрос на ближайшее десятилетие. Если речь идет об оборонительных действиях на своей территории – это один расклад, если же мы говорим о проецировании силы и интересов России на другие регионы – это намного более сложная ситуация.
Автор:Роман Скоморохов
Отредактировано Роман (2021-09-05 12:26:05)
