Mitsubishi Ki-109

Разработчик: Mitsubishi
Страна: Япония
Первый полет: 1944
Тип: Тяжелый истребитель-перехватчик

Первая серьезная попытка модификации планера HIRYU в качестве истребителя-перехватчика была предпринята в конце 1943 года в то время, когда армия штаб ВВС рассмотрел все возможные средства для перехвата ожидаемого появления над Японией Boeing B-29 Superfortress. Японская разведка представила JAAF удивительно точную информацию о возможностях и конфигурации В-29 уже осенью 1943 года, и инженеры 1-ого Технического Арсенала Армии сталкиваются с необходимостью разработки авиатехники, способной бороться с новым американским бомбардировщиком весной 1944 года. Проект нового истребителя-перехватчика обещал быть готовым в конце 1945 или начале 1946 года, естественно это не устраивало. Для обороны должны быть разработаны модификации существующих самолетов, и Ki-67 HIRYU был выбран для дальнейшей разработки инженерами JAAF в ноябре 1943 года в качестве ночного истребителя. Высокая скорость, грузоподъемность, и хорошая маневренность Ki-67 позволяло получить самолет, удовлетворяющий спецификации "Killer-Hanter". Проект подразумевал создание системы из двух самолетов Ki-109a и Ki-109b. Ki-109a - "Killer" - был вооружен парой 37-мм пушек Ho.203, размещенных под углом вперед-вверх, в то время как Ki-109b – "Hanter", - оснащался 40 см зенитным прожектором в носу.

Когда стало очевидно, что B-29 будут в основном использоваться в качестве дневных бомбардировщиков, проект "Killer-Hanter" был пересмотрен. Обозначение Ki-109 было сохранено, но присвоено версии дневного экспериментального армейского перехватчика HIRYU. Майор Hideo Sakamoto, отвечающий за программу HIRYU в Fussa, как человек в наибольшей степени знакомый с возможностями HIRYU, предложил оснастить стандартный Ki-67 армейской 75 мм зенитной пушкой Тип 88 в носу. Предвидя, что на больших дальностях B-29 будут появляться над Японией без сопровождения истребителей, радикальная идея была одобрена 20 февраля 1944 года. Начальная скорость снаряда из пушки Тип 88, сделает возможным экипажам перехватчиков Ki-109 оставаться вне досягаемости заградительного огня стрелков B-29 в то время как перехватчики смогут открывать огонь по бомбардировщикам из своих тяжелых пушек с дистанции более 1 км. Команда конструкторов Mitsubishi во главе с главным инженером проекта Kyunosuke Ozawa разработали новый нос и укрепили фюзеляж Ki-109, сохранив оборонительные позиции бомбардировщика HIRYU.

Прототип серийный No. 10901 был завершена в августе, всего через два месяца после первого появления B-29 над Японии. Американская программа бомбардировок началась позже, чем ожидалось, и развитие проекта Ki-109 успешно продвигалось вперед опережая график. Прототип Ki-109 был испытан на Kagamigahara, и вскоре испытания были продолжены в Fussa для оценки боевого применения, К прототипу No. 10901 вскоре, в октябре, присоединился второй экспериментальный самолет, серийный No. 10 902. Единственной проблемой Ki-109 был его слишком большой вес. Для перехватчиков это было недопустимо, поскольку резко ухудшало такой важный параметр, как скороподъемность. Проблему попытались решить путем установки позади бомбоотсека ракетных ускорителей, испытанных на No.10901 однако испытания показали, что при включении ускорителей самолет стал почти неуправляемым Для экономии веса, начиная с третьего экземпляра перехватчика Ki-109, удалялись все оборонительные установки за исключением 12,7 мм пулемета Тип 1 Хо-103 в хвостовой башне.

В серии Ki-109 имел экипаж из 4 человек, состоящий из пилота, штурмана, радиста и хвостового стрелка, со штурманом, выполнявшем также функции заряжающего и наводчика 75 мм пушки с боекомплектом из 15 снарядов. JAAF заказал 44 перехватчиков, оснащенных двигателями Ha.104ru с турбокомпрессорами в 1900 л.с., которые испытывались на двух стандартных Ki.67-Iа в период между февралем и октябрем 1944 года. Однако доводка Ha.104ru затянулась, и было принято решение произвести первые 22 экземпляра Ki-109 со стандартными Ha.104, с тем чтобы как можно быстрее получить истребитель в эксплуатацию , с последующим производством из оставшихся 22 истребителей оснащенных, Ха. 104ru, под обозначением как Ki.109-II. Экспериментальный самолет, серийный No. 10902, был в конечном счете, оборудован новыми радиальными Ha.104ru, но серийно не строился.

Еще до Ki-109 поступил в части форму был сформирован 107-й сентай тяжелых истребителей и начата подготовка и обучение экипажей. Созданный в ноябре 1944 года, 107-й сентай начал свое обучение на стандартных Ki.67-Iа бомбардировщиках HIRYU на авиабазе Micahara в Kumagaya, в декабре 1944. К марту 1945 года, когда 22-й по счету истребитель Ki.109 был завершен, 107-й сентай был полностью организован и готов завершить ознакомление с новым самолетом. В ожидании успеха проекта, 14-й сентай тяжелых бомбардировщиков начал подготовку на перевооружение истребителями Ki-109 с поставками новой технике начиная с мая 1945.

Назначенный в Восточной оборонительный сектор для противовоздушной обороны Токио и Иокогамы летом 1945 года, 107-й сентай был приведен в готовность номер один, но неизвестно, вылетал ли он на перехват хотя бы раз. Во всяком случае, воздушных побед за самолетами сентая не числится. Так или иначе, проект был закрыт, а 107-й сентай расформирован 30 июля 1945 года, экипажи направлены в другие части. Некоторое количество Ki-109 испытывались в качестве противокорабельных штурмовиков. "Пегги" с "твердым" носом были обнаружены в Fussa американскими войсками, где они были осмотрены, наскоро испытаны, но в конечном итоге, уничтожены.

ЛТХ:
   
Модификация   Ki-109
Размах крыла, м   22.50
Длина, м   17.95
Высота, м   5.80
Площадь крыла, м2   65.85
Масса, кг
  пустого самолета   7424
  нормальная взлетная   10800
Тип двигателя   2 ПД "Армейский тип 4"
Мощность, л.с.   2 х 1900
Максимальная скорость , км/ч   550
Крейсерская скорость , км/ч   410
Практическая дальность, км   2200
Максимальная скороподъемность, м/мин   520
Практический потолок, м   12000
Экипаж, чел   4
Вооружение:   одна 75-мм пушка "тип 88" в носовой установке и
  один 12,7-мм пулемет "тип 1" в хвостовой установке.